2023年度道路交通工作情况汇报15篇（2023年）

道路交通工作情况汇报XX年，我市新增机动车7540辆，机动车驾驶人11323名，电动自行车4万余辆，道路里程280公里，尽管机动车、驾驶人、道路里程同比增长下面是小编为大家整理的道路交通工作情况汇报15篇,供大家参考。

道路交通工作情况汇报篇1

XX年，我市新增机动车7540辆，机动车驾驶人11323名，电动自行车4万余辆，道路里程280公里，尽管机动车、驾驶人、道路里程同比增长8.2%、12%、12%，但由于市委、市政府高度重视，各职能部门积极应对，确保了全年交通安全形势总体稳定。全年共发生交通事故113起、死亡59人，伤89人、直接经济损失9.457万余元，同比下降42%、9%、59.7%和86.7%，未发生特大和重大有影响的交通事故。我们主要做法是：

一、强化组织领导，完善管理机制。

XX年，我市高度重视道路交通管理工作，把交通安全作为新农村建设的重要指标，发展地方地济的重要保障，维护社会稳定的重要因素，改善人居环境的重要环节来抓。形成了主要领导亲自抓、分管领导为主抓，其他领导结合分管工作协同抓的领导体系。进一步完善联席会议制度，充分发挥协调效能，在全市推行市、镇（乡）、村3级道路交通安全管理机制。同时，市领导主动关心交通安全管理工作，每逢重大节日、活动均组织安监、公安、交通等部门到运输单位、客运场所检查落实交通安全制度落实情况，分管市领导多次深入公安、安监、交通等部门调研交通安全管理工作。全年，市长办公会专题研究交通安全管理工作2次，政府办牵头召开交通安全联席会议4次，各职能部门多次对接研究交通安全管理工作具体事项。仅XX年5月29日召开的市政府第52次常务会议上，就研究解决了5组交通信号灯、18公里的道路标线建设问题。目前，我市已初步形成道路交通安全工作群防群治的社会化格局。

二、强化部门联动，整治安全隐患。

各部门从预防交通事故、保护人民群众生命财产安全高度出发，做实做细交通安全隐患排查整改工作。安监部门主动承担交通安全监管职能，督促职能部门履行职责；教育部门主动排查学生出行中存在的安全隐患，与公安、交通、建设等部门联合制定整改方案；交通、建设部门在道路建设过程中充分听取公安交巡警部门意见，严格落实交通安全设施建设与道路同规划、同施工、同验收、同使用“四同”制度；农机部门针对农业机械存在的问题，积极落实管理措施，预防农业机械交通事故。马横公路是XX年新开通道路，全线长28.8km，开通前，公安、交通和公路沿线乡镇密切协作，及时增设了100余处交通标志、600米w防护网，设置了6处黄闪警示灯，沿线29个路口安装了300余米减速带，交通安全设施在道路开通前全部安装到位。XX年第二季度交通安全联席会议上，分解了22处交通安全隐患整改任务，明确了整改时间，交通、建设、教育、高邮镇、三垛镇、界首镇等部门乡镇按照序时进度和整改要求在０６年底前全部整改到位。在学生安全方面，公安、教育部门紧密配合，及时在学校附近道路施划标线，设置警示标志，成立护导队，组织专人维护交通秩序，近三年来未发生学生上学、放学路上交通事故。

三、强化违法查处，净化交通环境。

我市紧紧围绕“安全、有序、畅通”目标，针对辖区行车秩序、停车秩序、路口秩序等方面存在的突出问题，抓重点、治乱点、疏堵点，严整交通违法行为。XX年，开展了“百日竞赛活动”“春运交通秩序整顿”“不闯红灯—文明交通行动”“无牌无证专项整治”“重点交通违法行为专项整治”“‘五城同创’迎节庆交通秩序整治”等系列活动近20次，查处交通违法行为14万余起，行政拘留442人，活动中，公安机关充分发挥了主力军的作用。文明交通行动中，公安机关主动与市文明办、建设局、教育局等部门联系，争取了市委、市政府、相关职能部门和全市广大市民的大力支持，机关干部和青年志愿者多次参与交通协勤活动。针对城区交通管理特点，采取“五包六定”工作措施，责任到人，每月有目标，每周有重点，每日有行动，形成了高峰站点、平峰巡线、低峰管面的城市交通管理模式；针对干线公路、农村公路交通违法行为特点，专项行动与日常管理并重，采取全警行动、区域互动、队室联动，分片、分区域开展专项整治。同时，深化农村派出所交通警务室改革措施，采取月考、季考、年度考核相结合，对警务室进行综合考评，促动了警务室人员主动上路参与交通管理。

道路交通工作情况汇报篇2

一、基本情况

（一）基本乡情，乡交通安全工作汇报。

小龙洞回族彝族乡位于昭阳区东部，距昭通市区10.3公里。东与贵州省威宁县接壤，西与太平办事处相连，南与守望乡毗邻，北与北闸镇、彝良县相望。国土面积132.7平方公里，人口30782人，人口密度243.6人每平方公里，年平均气温11℃，年降雨量约780毫米，最高海拔3152米，最低海拔1900米。小龙洞乡是一个典型的高寒山区乡。辖6个村民委员会，113个村民小组，现有人口30782人，全乡总户数7260户，总人口30782人，其中农业户7077户，农业人口30351人。居住着回、汉、彝、苗、菜（傣）五种民族，其中少数民族23909人，占总人口的77.67%，其中回族21999人，占71.47%，彝族1125人，占3.65%，苗族726人，占2.36%，菜（傣）族12户59人。

近年来，内昆铁路开通，煤炭价格上涨，带动煤炭产业、运输业快速发展。全乡现有各种机动车300多辆，90%以上的用来运输煤炭

（二）交通状况。

全乡范围内以乡政府为中心，有三条主路穿乡而过。一条是从贵州威宁方向来的，第二条是彝良县方向来的，第三条本区守望乡方向的。三条路汇集乡政府后变成两条路，一条去昭通火车南站，另一条通昭阳区东煤路。

全乡可以通农用车以上的路70余公里，每天在路上行使的车辆200～400辆，且都是5吨以上的载货车辆，几乎用来运煤。

二、取得的成绩

今年对我省来说是一个交通事故多发年，为认真贯彻落实盛市、区有关预防特大道路交通事故会议精神，根据《昭通市昭阳区人民的政府关于印发昭阳区预防特大道路交通事故专项整治行动方案的通知》（昭区政发[2006]17号），结合我乡实际，加大了对交通安全防范整治力度，彻底杜绝了死亡1人以上交通事故的发生，保障了我乡人民的生命安全。

（一）交通安全宣传教育到位。

广泛开展道路交通法的宣传，召集驾驶员集中学习道路交通法，于8月18日召开预防特大道路交通事故专项整治工作会议，并制定了《小龙洞乡预防特大道路交通事故专项整治行动方案》，安排和部署了工作措施，要求各部门切实将各项工作措施落到实处，力求取得工作实效。于8月27日召开了客运微型车辆驾驶人交通安全意识培训会，对全乡境内从事客运的微型车辆驾驶人进行道路交通安全知识培训，并与各驾驶人签定了安全行车保证书。

（二）措施有力。

一年来，出动警力288人次，签订保证书116份，查处道路交通违法违章人员480名。其中，无证驾驶410人次、违法载人50人次，乱停乱放20人次。建立健全道路交通台帐，加强对痕迹资料的管理。

（三）路查路检工作完善。

乡派出所每天派出一名民警两名交通协管员对辖区内的交通进行巡查，重点放在大型货车、农用车、微型车违章载人，特别是对乡集镇路段的整治，大大减少了逢赶场天就时时把路堵死的现象发生。集镇逢赶场天道路交通保持了畅通。

（四）交通安全着眼未来。

制定交通安全实施方案，使交通安全管理有了目标，同时组建交通协管、义务宣传员100余人，增强了交通安全管理的后备力量。

（五）全乡干部职工交通安全责任敏感性提高，广大运输从业人员交通安全法律法规意识增强，工作汇报《乡交通安全工作汇报》。

三、交通安全措施

小龙洞乡党委、政府始终以《安全生产法》、《道路交通安全法》等有关法律法规为基础，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，不断增强安全重于泰山的责任意识，进一步加强对安全生产工作的领导，不断加大对道路交通安全隐患的排查和整治力度，进一步建立健全安全保障措施，确保人民群众的生命财产安全，促进全乡社会经济的健康持续发展。

（一）加强领导，建立健全领导工作机制。

为进一步加强对安全生产工作的领导，确保各项安全措施落到实处，建立健全领导工作机制，并成立了由分管领导任组长，相关部门负责人为成员的交通安全工作领导组。领导组下设“道路交通安全检查监察工作组”、由各分管领导牵头，各职能部门负责对各方面安全生产工作的检查、监察和督促整治。

（二）抓好责任制的落实。

为了切实加强对安全交通工作的指导，完善各种事故应急处理预案，层层落实责任制。乡政府制定下发了《小龙洞乡重特大交通事故及因交通事故引发的热点问题处置预案》。并签订了《安全生产责任书》、《道路交通安全责任书》等多个目标责任书。切实明确了各级各部门工作责任，加强了对交通安全工作的管理。

（三）具体措施。

针对我乡道路交通的实际情况及上级的相关要求，认真吸取巧家“3.28”重特大交通事故的教训，对交通安全的管理采取了以下措施：

一是强化对营运车辆的清理整顿；对客运经营驾驶人进行清理整顿，严禁驾驶人违法违章、私拉乱运、违反安全管理制度驾驶。

二是加强对低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机违法载人的清理整治；对辖区内无证驾驶、驾驶无牌无证车辆及驾驶报废车辆上路等严重交通违法行为进行全面清理整治。

三是强化对公路危险路段和公路施工维修路段安全隐患的整治；对公路施工路段进行全面排查，及时整治存在的安全隐患，规范施工管理。

四 .cn 是强化对路面交通安全管理；对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机和客运车辆驾驶人无证驾驶和醉酒驾驶的，必须做到发现一起纠查一起，并依照《道路交通安全法》及其实施条例的相关规定从严处罚。

五是强化对交通安全的宣传工作；认真组织实施“保护生命、平安出行”宣传教育工作，加强专项检查，不断把交通安全宣传活动引向深入；中小学生交通安全教育组要在冬季学期开学后，对全乡所有中小学认真组织一次交通安全学习课，使全乡中小学生普遍受到一次教育。六是强化对驾驶人的管理教育工作；把客运车辆和低速载货汽车、拖拉机驾驶人作为重点管理教育对象，针对三类驾驶人的不同特点，有计划地开展好多种形式的集中教育活动。

四、存在的问题

（一）全乡道路基础条件差，路太烂存在直接的交通安全隐患。

（二）车辆流量大，超载超限等违法驾驶行为较为突出。

（三）地理位置特殊，车辆复杂，夜间运输频繁。

（四）存在一定的未落户车以及部分无证驾驶员。

五、下步工作打算

（一）加强对营运车辆的清理整顿。

对客运经营驾驶人进行清理整顿。严禁驾驶人违法违章、私拉乱运、违反安全管理制度驾驶。

（二）加强对低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机违法载人的清理整治。

对辖区内低速载货汽车、三轮车和拖拉机违法载人、无证驾驶、驾驶无牌无证车辆及驾驶报废车辆上路等严重交通违法行为进行全面清理整治。特别在赶集天、节假日必须组织、督促相关人员上路查处纠正上述违法行为。

（三）加强对公路危险路段和公路施工维修路段安全隐患的整治。

对公路施工路段进行全面排查，及时整治存在的安全隐患，规范施工管理。对专项行动期间难以完成整改的危险路段，以及汛期容易发生坍塌、落石、山体滑坡等隐患路段，要增设标志、标牌，并加强管控力度。

（四）加强对路面交通安全管理。

1、对低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机和客运车辆驾驶人无证驾驶和醉酒驾驶的，一律行政拘留；对违法载人、违法超车、违法会车、占道行驶、重点路段违法停车等严重交通违法行为，必须做到发现一起纠查一起，并依照《道路交通安全法》及其实施条例的相关规定从严处罚。

2、进一步加大对赶集天、节假日等客流高峰期间的交通安全管理工作。加强对乡村道路的管控，建立健全赶集天勤务制度及辖区驾驶人、机动车、道路基本情况的基础台帐。

3、进一步加大对超限超载车辆的治理工作力度，严格执法，坚决杜绝超载现象反弹。

（五）加强对交通安全的宣传工作。

1、认真组织实施“保护生命、平安出行”宣传教育工作，加强专项检查，不断把交通安全宣传活动引向深入。

2、中小学生交通安全教育组要在冬季学期开学后，对全乡所有中小学认真组织一次交通安全学习课，使全乡中小学生普遍受到一次教育。

（六）加强对驾驶人的管理教育工作。

把客运车辆和低速载货汽车、拖拉机驾驶人作为重点管理教育对象，针对三类驾驶人的不同特点，有计划地开展好多种形式的集中教育活动。

（七）重点路段重点管理。

把小米村、倒马坎、沙子坡、火车站路段作为重点监控段，进行重点管理。

道路交通工作情况汇报篇3

为严控新冠聚集性疫情，将疫情规模控制在最小范围内，第一时间排查出新冠病毒携带者，在3天内对核心区域人群进行核酸检测，5天内对全区所有人员进行核酸检测。做到全员覆盖，及时高效，井然有序，不漏一人，无交叉感染发生。现制定以下工作方案。

一、启动条件

（一）当发生较大规模的聚集性病例，且发生持续性社区传播或出现连续对外输出病例时。

（二）接全市通知开展大规模核酸检测。

（三）其他经区疫情防控工作领导小组研究应启动大规模核酸检测情况。

二、检测时间

启动检测之日起3—5日内完成。

三、工作组及职责

（一）领导小组（指挥部）办公室

职责：统筹安排部署联防联控工作；收集、汇总、上报相关信息。（成员单位：区党工委、管委会办公室）

（二）疫情防治组

职责：制定全区大规模人群核酸检测工作方案，综合统筹协调大规模人群核酸检测事项；负责核酸采样和检测人员的安排配备，负责特殊人群上门采样，负责将样本转运，负责采样点医务人员、其它工作人员的防护装备正确使用以及医疗废物现场处置，负责对相关环境进行采样，负责核酸检测及向镇街反馈结果。当检测能力不足时，请求市级支援。（成员单位：区卫生健康局）

（三）疫情摸排组

职责：负责对冷链等重点环节从业人员进行组织引导，对来区冷冻食品等进行摸排抽检，阻断可能出现的传染源。督促、指导镇街对辖区常住人口进行摸排，对来区按要求分时段组织居民到指定地点进行核酸采样；负责汇总镇街报送的冷链环节、居民采样信息登记情况，并将区卫生健康局通报的检测结果反馈各镇街负责单位；指导各镇街，对不能及时采样及拒绝采样的人员做好登记与解释工作，汇总各镇街报送的名单并通报区卫生健康局，指导镇街重新组织涉及人员到指定地点集中采样。（成员单位：区市场监管局，区党工委政法办）

（四）安全维稳组

职责：维护集中采样点现场秩序。做好疫情防控有关法律事务，做好社会稳定相关工作，做好群众信访接访。配合有关部门做好集中采样相关突发事件处置和自然灾害、火灾等防控。（成员单位：区公安分局、区党工委政法办、区应急局）

（五）环境整治组

职责：负责指导各采样点做好医废垃圾的规范收集处置工作，协调医疗废物处置单位进行收运处置。（成员单位：区环保局、区卫生健康局）

（六）舆情宣传组

职责：负责集中采样的新闻宣传、新闻发布，做好网络舆情监测和管控工作。负责组织有关通信平台发布相关信息。（成员单位：区党工委宣传部）

（七）后勤保障组

职责：负责采样所需物资准备，并按规范协调采样点。负责医保报销、试剂、物资采购保障等工作，负责采样物资管理与发放，负责采样点的生活保障，及时拨付资金，对相关经费使用情况进行监督。（成员单位：区经济信息局、区机关事务局、区医保局、区财政局、区卫生健康局）

四、检测对象

居住在xx经开区域内的人员。

五、工作流程

（一）前期准备工作

1、工作人员准备。各单位立即成立工作专班，并指定一名信息联络员，做到信息互通。各工作组及时落实相关工作人员到采样点现场开展工作，及时上报（附件1），各采样点实行行政点长＋医疗点长“双点长”负责制（采样点见附件2）。各镇街要落实好采样点点长、人员，统筹采样点全面工作，提前落实好入户摸底员、联络通知员、秩序维护员、安保人员、信息登记人员（与入户摸底员随时反馈，追踪未到位人员）、后勤保障联系人员及消毒人员；疫情防治组采取“1＋5”工作模式，即医疗机构点长加上采样人员、质控人员、院感防控人员、标本运送人员、急救医护人员组成。舆情宣传组做好大规模人群核酸检测的宣传工作，做好舆情防控和居民政策宣传。

2、居民准备。各镇街按照属地原则，组织社区工作人员、各楼栋长、志愿者、物业人员等逐一入户做好通知，同时再次摸底、核实人数，整理人员清点名册；上报《核酸检测居民登记表》（附件3）和《核酸采样汇总表》（附件4）。根据实际，科学设置人员路线，分时段通知到位，确保居民等待时间不超过30分钟。

3、场地准备。全区每5000人设置一个采样点，共设置54个采样点（附件2），并根据采样进度实时调整，由区疫情防治组绘制全区采样点分布图，各镇街绘制本辖区采样点分布图，并按《大规模核酸检测临时采样点布局参考图》（附件6）在采样点划定采样区，做好各采样场所的准备工作，保障通水、通电、通风、避雨，做好采样点物资的准备工作。

（一）等候区

设置人行通道，同时设置一米线保证等候人员的防护安全。根据天气条件配备保温、降温，遮阳、遮雨等设施。要保障老年人、儿童、孕妇和其他行动不便者优先采集。

（二）采集区

根据气候条件，配备帐篷、插线板、电灯、冷/暖风扇、适量桌椅、卫生纸等必备用品，保证医护人员在相对舒适明亮的环境下工作。配备采集消毒用品、拭子、病毒采样管，并应当为受检人员准备纸巾、呕吐袋和口罩备用。受检人员按顺序排队，间隔保持至少1米以上，采样区域内始终保持1人被采样，避免人员聚集。标本如无法及时运送至我区核酸检测实验室，需准备4℃冰箱或低温保存箱暂存。

（三）缓冲区

保障区设置物资储存区、清洁区、污染区、医疗废物暂存区。可供采集人员更换个人防护装备，放置与采样点规模相匹配的防护用品、采集用消毒用品、拭子和采集管，户外消杀设备。

（四）临时隔离区

用于暂时隔离在采集过程中发现的可疑症状者或高危人群。

4、物资准备。后勤保障组按《现场物资需求表》（附件7）做好采样点的物资准备工作，并对现场工作人员发放所需防护物资。

5、采样登记信息化准备。采用身份证识别系统和条码系统等信息化工具，确保采样信息全程数字化，每个点设置1-2套身份证识别系统和条码系统（单机版）。成立我区信息系统运维队伍，随时处置信息系统使用的各种问题。

6、实验室能力准备。确定好辖区内各实验室检测地区、物资、设备及人员。

（二）现场采样

1、工作人员到位。各现场组工作人员到达现场后向采样点负责人报道，做好采样人员、物资、秩序的准备工作，并在现场感染防控人员的指导下做好个人防控。采样人员，核酸转运人员着二级防护，其它人员一级防护。进行三班倒作业，视采样进度可调整采样时间。

2、现场准备到位。各镇街做好采样点、警戒线、一米线、穿衣区、脱衣区、临时隔离点、人员缓冲区等区域及非医用物资的准备，后勤保障组做好采样点各项医用物资的准备，现场秩序组做好现场人员聚集的处置预案，防止人员过度聚集。

3、居民到位。各镇街通知好、组织好居民在指定时间、地点和组别进行核酸采样，做好体温监测，每10人（或5人）为一组做好入场登记，及时通知未按时到达居民。对未登记人员进行临时登记，并进行处置。对发热人员按规范进行处置，送至人民医院B区发热门诊诊治。

4、居民入场。各镇街组织现场信息登记人员使用身份证读卡器读取被采样者信息后完善相关信息，应包括：①受检者（患者）姓名、身份证号、联系方式；做好条码登记，条码应包含采样点名称、标本编号，标本采集的日期等。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场，按1：1采样人员每人发放一根采样管；按1：5采样人员，每5人发放一根采样管，由第一名人员持有；按1：10采样人员，每10人发放一根采样管，由第一名人员持有。

5、现场采样。

（1）鼻咽拭子：采样人员一手轻扶被采集人员的头部，手执拭子，拭子贴鼻孔进入，沿下鼻道的底部向后缓缓深入，由于鼻道呈弧形，不可用力过猛，以免发生外伤出血。待拭子顶端到达鼻咽腔后壁时，轻轻旋转一周（如遇反射性咳嗽，应停留片刻），然后缓缓取出拭子，将拭子头浸入含2-3ml病毒保存液（也可使用等渗盐溶液、组织培养液或磷酸盐缓冲液）的管中尾部弃去，旋紧管盖。

（2）咽拭子：被采集人员头部微仰，嘴张大，并发“啊”音露出两侧咽桃体，将拭子越过舌根，在被采集者两咽扁桃体稍微用力来回擦拭至少3次，然后再在咽后壁上下擦拭至少3次，将拭子头浸入含病毒保存液的管中，尾部弃去，旋紧管盖。

6、居民离场。现场秩序组组织居民按单循环，在警戒线范围内离开采样点，直接回居住点。现场工作人员在首班结之后进行采样

7、现场消杀。各组工作人员在现场感染控制人员的指导下解除防护措施，处置医疗废物。各镇街做好对采样现场消杀的处理。安排人员在每天结束后，对重点环境进行消杀。环境整治组做好各采样点对医疗废物的规范收集指导工作，协调专业公司收集各采样点的医疗废物。

（三）核酸检测

1、转运交接。将采样管放入透明塑料密封袋后再放入双层医用垃圾袋，无须采用耐高压密封罐。一个转运箱装40-50支试管，一个采样点需要配备至少2个转运箱用于标本冷藏保存及来回转运，根据辖区核酸检测实验室检测能力，按采样点对口实验室将样品送往相应实验室检测。

2、实验室检测。实验室根据要求进行检测，按时出具检测报告，并反馈给区疾控中心汇总。

3、协调支援。如遇到机器运行出现故障，或检测量太大，报告区卫生健康局协调其它机构进行检测，或向兄弟区县，市卫生健康委请求支援。

（四）信息反馈

1、采样明细报告。各采样点要向镇街定时上报数据，镇街对应采样人员与已采样人员进行对比，及时通知未采样人员到场采样，在每天21时前将前一日20：00至当日20：00的数据进行汇总后，提交给各镇街，各镇街经办人员要将《核酸检测居民登记表和《核酸采样汇总表》和问题点在22时前报送给区政法办，区政法办将数据推进给区卫生健康局。

2、特殊情况报告。各镇街采样点登记人员要对未及时采样的人员做好记录，加强联系，再次安排到采样点集中采样。对需要上门采样的人员，做好记录，由镇街每日汇总上报疫情摸排组，疫情摸排组汇总后推送区卫生健康局，由区卫生健康局安排区疾控中心上门采样。

3、信息报告。区疾控中心每日21时前将全区核酸检测信息情况每日上报一次给区卫生健康局，并报告给各社区卫生服务中心、乡镇卫生院。区卫生健康局每日22时前将结果上报区疫情防控领导小组，并通报给区政法办，区委政法办将反馈给各镇街。

（五）特殊情况处置

1、发热人员。现场秩序组做好采样点发热人员的处置工作各镇街在采样点配置好应急车辆，及时转运发热病人到就近的发热门诊进行排查。

2、未到达人员。各镇街现场登记人员对未按时采样人员进行登记，由各镇街每日汇总后报送疫情摸排组，疫情摸排组推送给党工委政法办和区卫生健康局，由各镇街组织未采样人员到指定地点采样。对能提供近日在外区已进行核酸检测并提供检测证明的人员进行登记，信息互认，按已检测登记。

3、需上门人员。采样检测组对特殊人群由疫情防治组安排人员上门采样。

4、阳性人员。阳性结果立即反馈区疾控中心，区疾控中心上报疫情防治组，疫情防治组向疫情防控领导小组和市卫生健康委报告后，立即启动扩大流调，对混检阳性的10人（或5人）立即就地采取集中隔离措施，再次逐一采样检测；同时启动10人（或5人）密切接触者追踪，暂时集中隔离管理。待核酸检测结果出来后，立即对确定阳性人员的密接、密接的密接进行集中隔离和核酸检测；其他排除人员解除隔离。

六、采样后相关医疗废弃物处理

现场设置医疗垃圾暂存点，并做好以下工作：

（一）现场物品包装

1、一次性物品

（1）装入专用的黄色医疗垃圾袋中，并不超过其容积的2/3，及时更换。

（2）按照要求对医疗垃圾袋进行双层包装，贴上标识、封口，并填写日期。

（3）如需带离现场，需在双层包装袋外套纸箱（必须在最外层增加一次性耐压硬质纸箱并密封，纸箱表面应有红色的“感染性废物”标识，纸箱尺寸和规格不大于长400mmx宽300mmx高360mm）。

2、非一次性物品：仪器设备及其他物品按照要求完成消毒后，按实际情况进行外包装。

（二）外包装消毒

1、用有效氯为500mgL-100mgL含氯消毒液、75%酒精或其他可用于表面消毒的消毒剂进行喷洒消毒至表面湿润，并保持4h以上。

2、双层包装袋外套纸箱封装后再次消毒，将其带回单位按标准流程处理。

（三）现场物品运输

1、运送一次性物品的交通工具中应有应急工具包，运输路径

规划图等物品，应尽量选择人少的路线返回，待物品离开交通运输工具后，需对交通运输工具进行消毒。

2、运送一次性物品及样本的人员，应按要求进行生物安全防护。

3、样本、一次性物品未完成包装处理前接触人员需保证三级生物安全装备。

4、现场产生的由医疗垃圾袋盛装的物品，均应由公司医疗废弃物合作单位于现场交接并带走。

七、样品管理基本要求

（一）标本包装。所有标本应当放在大小适合的带螺旋盖内有垫圈、耐冷冻的样本采集管里，拧紧。容器外注明样本编号、种类、姓名及采样日期。将密闭后的标本放入大小合适的塑料袋内密封，每袋装一份标本。

（二）标本送检。标本采集后应当尽快送往实验室，如果需要长途运输，采用干冰等制冷方式进行保藏。标本运送期间应当避免反复冻融。

（三）标本接收。标本接收人员的个人防护装备按采样人员防护装备执行。标本运送人员与接收人员对标本进行双签收。

（四）标本保存。用于病毒分离和核酸检测的标本应当尽快进行检测，可在24小时内检测的标本可置于4℃保存；24小时内无法检测的标本则应置于-70℃或以下保存（如无-70℃保存条件，则于-20℃冰箱暂存）。血清标本可在4℃存放3天，-20℃以下可长期保存。应当设立专库或专柜单独保存标本。

八、应急处置

（一）发现发热病人应急处置

登记信息时如有疑似可疑症状者（发热（体温＞37。3℃）、咳嗽、咽痛、胸闷、呼吸困难、轻度纳差、乏力、精神稍差、恶心、呕吐、腹泻、头痛、心慌、结膜炎、轻度四肢或腰背部肌肉酸痛等）及时现场隔离并做好防护，然后由专人专车运送至发热门诊。

（二）被采样人员意外呕吐应急处置

1、少量呕吐物可用一次性吸水材料（如纱布、抹布等）沾取有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液（或能达到高水平消毒的消毒湿巾/干巾）小心移除。

2、大量呕吐物应当使用含吸水成分的消毒粉或漂白粉完全覆盖，或用一次性吸水材料完全覆盖后用足量的有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液浇在吸水材料上，作用30分钟以上（或能达到高水平消毒的消毒干巾），小心清除干净。清除过程中避免接触污染物，清理的污染物按医疗废物集中处置。清除污染物后，应对污染的环境物体表面进行消毒。盛放污染物的容器可用含有效5000mg/L的含消毒剂溶液浸泡消毒30分钟，然后清洗干净。

3、清理污染物严格遵循生物安全操作要求，并进行环境消毒，充分换气等，防止次生危害。

（三）被采样人员晕厥及突发疾病应急处置

1、一旦出现人员晕厥，嘱咐其平躺。

2、观察其神志及脉搏，必要时立即送医。

3、突发各类疾病由现场急救医护人员及时处置。

（四）样本外应急预案

1、判断污染程度，用消毒液浸湿的纸巾（或其他吸收材料覆盖溢酒物，小心从外围向中心倾倒有效氯含量为5000mg/L的含氯消毒液（消毒液需要现用现配，24小时内使用）或75%酒精，使其与溢洒物混合并作用一定时间（建议静置一小时左右）如在室内，应关闭房门，并放置警示标志，严禁人员出入。

2、静置一段时间后，小心将吸收了溢洒物的纸巾（或其他吸收材料）连同溢洒物收集到医疗废弃物垃圾袋中，并用新的纸巾（或其他吸收材料）将剩余物质吸浄。破碎的玻璃或其他锐器须用镊子放入锐器盒，放入医疗废弃物垃圾袋再丢弃至医疗废物垃圾桶内。

九、其他事项

（一）分阶段检测。经疫情防治组研判后，划定核心区域3天内完成核心区域人员检测；特殊人群由镇街做好登记后联系卫生健康局安排统一补采。

（二）居民注意事项。摸排组通知居民采样时，应提醒步行前往，佩戴口罩、携带本人身份证现场检测；所有到场人员必须服从现场工作人员安排。

十、工作要求

（一）高度重视，落实责任。大规模人群核酸检测是严控新冠肺炎聚集性疫情的有效手段，大规模人群核酸检测时间紧，任务重，要求高。各镇街及区级相关部门要站在讲政治的高度，对人民生命负责的态度，高度重视大规模人群核酸检测工作，主要领导亲自抓，分管领导具体抓。各镇街主要负责人为辖区大规模人群核酸检测第一责任人，领导班子要靠前指挥，各镇街及部门要按照各自职能职责各司其职、各负其责，加强配合，通力协作，不得推诿。

（二）加强值守，畅通信息。各镇街及区级相关部门从启动核酸检测之日起至大规模人群核酸检测完成实行24小时应急值守、行政领导亲自带班制度。各镇街、区级相关部门值班人员必须在值班室值班，不得擅离岗位。

（三）加强督查，严肃追责。区党工委、管委会督查室、区监委要严格按照中央和市委有关新冠肺炎疫情防控工作的要求加强对疫情防控措施落实情况的督查，一旦发现在疫情防控中不作为、慢作为、乱作为的人和单位，将按照相关纪律规定对相关具体工作人员单位领导进行严肃追责。

各镇街、部门应对照全区核酸检测工作方案及部门分工成立相应组织机构，健全工作机制，责任落实到人，落实各采样点具体工作人员，确保各项防控措施落实到位，根据自身单位具体情况建立相应的工作方案，将各项措施进行细化。请相关单位将《大规模核酸检测各单位分管领导及具体经办人员信息》（附件1）于xx月xx日前发送至指定邮箱。

联系人及联系电话：xxx

xxxx-xxxxxxx，159xxxxxxxx；

道路交通工作情况汇报篇4

为严控新冠聚集性疫情，将疫情规模控制在最小范围内，第一时间排查出新冠病毒携带者，在3天内对核心区域人群进行核酸检测，5天内对全区所有人员进行核酸检测。做到全员覆盖，及时高效，井然有序，不漏一人，无交叉感染发生。现制定以下工作方案。

一、启动条件

（一）当发生较大规模的聚集性病例，且发生持续性社区传播或出现连续对外输出病例时。

（二）接全市通知开展大规模核酸检测。

（三）其他经区疫情防控工作领导小组研究应启动大规模核酸检测情况。

二、检测时间

启动检测之日起3—5日内完成。

三、工作组及职责

（一）领导小组（指挥部）办公室

职责：统筹安排部署联防联控工作；收集、汇总、上报相关信息。（成员单位：区党工委、管委会办公室）

（二）疫情防治组

职责：制定全区大规模人群核酸检测工作方案，综合统筹协调大规模人群核酸检测事项；负责核酸采样和检测人员的安排配备，负责特殊人群上门采样，负责将样本转运，负责采样点医务人员、其它工作人员的防护装备正确使用以及医疗废物现场处置，负责对相关环境进行采样，负责核酸检测及向镇街反馈结果。当检测能力不足时，请求市级支援。（成员单位：区卫生健康局）

（三）疫情摸排组

职责：负责对冷链等重点环节从业人员进行组织引导，对来区冷冻食品等进行摸排抽检，阻断可能出现的传染源。督促、指导镇街对辖区常住人口进行摸排，对来区按要求分时段组织居民到指定地点进行核酸采样；负责汇总镇街报送的冷链环节、居民采样信息登记情况，并将区卫生健康局通报的检测结果反馈各镇街负责单位；指导各镇街，对不能及时采样及拒绝采样的人员做好登记与解释工作，汇总各镇街报送的名单并通报区卫生健康局，指导镇街重新组织涉及人员到指定地点集中采样。（成员单位：区市场监管局，区党工委政法办）

（四）安全维稳组

职责：维护集中采样点现场秩序。做好疫情防控有关法律事务，做好社会稳定相关工作，做好群众信访接访。配合有关部门做好集中采样相关突发事件处置和自然灾害、火灾等防控。（成员单位：区公安分局、区党工委政法办、区应急局）

（五）环境整治组

职责：负责指导各采样点做好医废垃圾的规范收集处置工作，协调医疗废物处置单位进行收运处置。（成员单位：区环保局、区卫生健康局）

（六）舆情宣传组

职责：负责集中采样的新闻宣传、新闻发布，做好网络舆情监测和管控工作。负责组织有关通信平台发布相关信息。（成员单位：区党工委宣传部）

（七）后勤保障组

职责：负责采样所需物资准备，并按规范协调采样点。负责医保报销、试剂、物资采购保障等工作，负责采样物资管理与发放，负责采样点的生活保障，及时拨付资金，对相关经费使用情况进行监督。（成员单位：区经济信息局、区机关事务局、区医保局、区财政局、区卫生健康局）

四、检测对象

居住在xx经开区域内的人员。

五、工作流程

（一）前期准备工作

1、工作人员准备。各单位立即成立工作专班，并指定一名信息联络员，做到信息互通。各工作组及时落实相关工作人员到采样点现场开展工作，及时上报（附件1），各采样点实行行政点长＋医疗点长“双点长”负责制（采样点见附件2）。各镇街要落实好采样点点长、人员，统筹采样点全面工作，提前落实好入户摸底员、联络通知员、秩序维护员、安保人员、信息登记人员（与入户摸底员随时反馈，追踪未到位人员）、后勤保障联系人员及消毒人员；疫情防治组采取“1＋5”工作模式，即医疗机构点长加上采样人员、质控人员、院感防控人员、标本运送人员、急救医护人员组成。舆情宣传组做好大规模人群核酸检测的宣传工作，做好舆情防控和居民政策宣传。

2、居民准备。各镇街按照属地原则，组织社区工作人员、各楼栋长、志愿者、物业人员等逐一入户做好通知，同时再次摸底、核实人数，整理人员清点名册；上报《核酸检测居民登记表》（附件3）和《核酸采样汇总表》（附件4）。根据实际，科学设置人员路线，分时段通知到位，确保居民等待时间不超过30分钟。

3、场地准备。全区每5000人设置一个采样点，共设置54个采样点（附件2），并根据采样进度实时调整，由区疫情防治组绘制全区采样点分布图，各镇街绘制本辖区采样点分布图，并按《大规模核酸检测临时采样点布局参考图》（附件6）在采样点划定采样区，做好各采样场所的准备工作，保障通水、通电、通风、避雨，做好采样点物资的准备工作。

（一）等候区

设置人行通道，同时设置一米线保证等候人员的防护安全。根据天气条件配备保温、降温，遮阳、遮雨等设施。要保障老年人、儿童、孕妇和其他行动不便者优先采集。

（二）采集区

根据气候条件，配备帐篷、插线板、电灯、冷/暖风扇、适量桌椅、卫生纸等必备用品，保证医护人员在相对舒适明亮的环境下工作。配备采集消毒用品、拭子、病毒采样管，并应当为受检人员准备纸巾、呕吐袋和口罩备用。受检人员按顺序排队，间隔保持至少1米以上，采样区域内始终保持1人被采样，避免人员聚集。标本如无法及时运送至我区核酸检测实验室，需准备4℃冰箱或低温保存箱暂存。

（三）缓冲区

保障区设置物资储存区、清洁区、污染区、医疗废物暂存区。可供采集人员更换个人防护装备，放置与采样点规模相匹配的防护用品、采集用消毒用品、拭子和采集管，户外消杀设备。

（四）临时隔离区

用于暂时隔离在采集过程中发现的可疑症状者或高危人群。

4、物资准备。后勤保障组按《现场物资需求表》（附件7）做好采样点的物资准备工作，并对现场工作人员发放所需防护物资。

5、采样登记信息化准备。采用身份证识别系统和条码系统等信息化工具，确保采样信息全程数字化，每个点设置1-2套身份证识别系统和条码系统（单机版）。成立我区信息系统运维队伍，随时处置信息系统使用的各种问题。

6、实验室能力准备。确定好辖区内各实验室检测地区、物资、设备及人员。

（二）现场采样

1、工作人员到位。各现场组工作人员到达现场后向采样点负责人报道，做好采样人员、物资、秩序的准备工作，并在现场感染防控人员的指导下做好个人防控。采样人员，核酸转运人员着二级防护，其它人员一级防护。进行三班倒作业，视采样进度可调整采样时间。

2、现场准备到位。各镇街做好采样点、警戒线、一米线、穿衣区、脱衣区、临时隔离点、人员缓冲区等区域及非医用物资的准备，后勤保障组做好采样点各项医用物资的准备，现场秩序组做好现场人员聚集的处置预案，防止人员过度聚集。

3、居民到位。各镇街通知好、组织好居民在指定时间、地点和组别进行核酸采样，做好体温监测，每10人（或5人）为一组做好入场登记，及时通知未按时到达居民。对未登记人员进行临时登记，并进行处置。对发热人员按规范进行处置，送至人民医院B区发热门诊诊治。

4、居民入场。各镇街组织现场信息登记人员使用身份证读卡器读取被采样者信息后完善相关信息，应包括：①受检者（患者）姓名、身份证号、联系方式；做好条码登记，条码应包含采样点名称、标本编号，标本采集的日期等。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场。核对信息后在采样管上竖直粘贴对应条码，居民持发放的采样管入场，按1：1采样人员每人发放一根采样管；按1：5采样人员，每5人发放一根采样管，由第一名人员持有；按1：10采样人员，每10人发放一根采样管，由第一名人员持有。

5、现场采样。

（1）鼻咽拭子：采样人员一手轻扶被采集人员的头部，手执拭子，拭子贴鼻孔进入，沿下鼻道的底部向后缓缓深入，由于鼻道呈弧形，不可用力过猛，以免发生外伤出血。待拭子顶端到达鼻咽腔后壁时，轻轻旋转一周（如遇反射性咳嗽，应停留片刻），然后缓缓取出拭子，将拭子头浸入含2-3ml病毒保存液（也可使用等渗盐溶液、组织培养液或磷酸盐缓冲液）的管中尾部弃去，旋紧管盖。

（2）咽拭子：被采集人员头部微仰，嘴张大，并发“啊”音露出两侧咽桃体，将拭子越过舌根，在被采集者两咽扁桃体稍微用力来回擦拭至少3次，然后再在咽后壁上下擦拭至少3次，将拭子头浸入含病毒保存液的管中，尾部弃去，旋紧管盖。

6、居民离场。现场秩序组组织居民按单循环，在警戒线范围内离开采样点，直接回居住点。现场工作人员在首班结之后进行采样

7、现场消杀。各组工作人员在现场感染控制人员的指导下解除防护措施，处置医疗废物。各镇街做好对采样现场消杀的处理。安排人员在每天结束后，对重点环境进行消杀。环境整治组做好各采样点对医疗废物的规范收集指导工作，协调专业公司收集各采样点的医疗废物。

（三）核酸检测

1、转运交接。将采样管放入透明塑料密封袋后再放入双层医用垃圾袋，无须采用耐高压密封罐。一个转运箱装40-50支试管，一个采样点需要配备至少2个转运箱用于标本冷藏保存及来回转运，根据辖区核酸检测实验室检测能力，按采样点对口实验室将样品送往相应实验室检测。

2、实验室检测。实验室根据要求进行检测，按时出具检测报告，并反馈给区疾控中心汇总。

3、协调支援。如遇到机器运行出现故障，或检测量太大，报告区卫生健康局协调其它机构进行检测，或向兄弟区县，市卫生健康委请求支援。

（四）信息反馈

1、采样明细报告。各采样点要向镇街定时上报数据，镇街对应采样人员与已采样人员进行对比，及时通知未采样人员到场采样，在每天21时前将前一日20：00至当日20：00的数据进行汇总后，提交给各镇街，各镇街经办人员要将《核酸检测居民登记表和《核酸采样汇总表》和问题点在22时前报送给区政法办，区政法办将数据推进给区卫生健康局。

2、特殊情况报告。各镇街采样点登记人员要对未及时采样的人员做好记录，加强联系，再次安排到采样点集中采样。对需要上门采样的人员，做好记录，由镇街每日汇总上报疫情摸排组，疫情摸排组汇总后推送区卫生健康局，由区卫生健康局安排区疾控中心上门采样。

3、信息报告。区疾控中心每日21时前将全区核酸检测信息情况每日上报一次给区卫生健康局，并报告给各社区卫生服务中心、乡镇卫生院。区卫生健康局每日22时前将结果上报区疫情防控领导小组，并通报给区政法办，区委政法办将反馈给各镇街。

（五）特殊情况处置

1、发热人员。现场秩序组做好采样点发热人员的处置工作各镇街在采样点配置好应急车辆，及时转运发热病人到就近的发热门诊进行排查。

2、未到达人员。各镇街现场登记人员对未按时采样人员进行登记，由各镇街每日汇总后报送疫情摸排组，疫情摸排组推送给党工委政法办和区卫生健康局，由各镇街组织未采样人员到指定地点采样。对能提供近日在外区已进行核酸检测并提供检测证明的人员进行登记，信息互认，按已检测登记。

3、需上门人员。采样检测组对特殊人群由疫情防治组安排人员上门采样。

4、阳性人员。阳性结果立即反馈区疾控中心，区疾控中心上报疫情防治组，疫情防治组向疫情防控领导小组和市卫生健康委报告后，立即启动扩大流调，对混检阳性的10人（或5人）立即就地采取集中隔离措施，再次逐一采样检测；同时启动10人（或5人）密切接触者追踪，暂时集中隔离管理。待核酸检测结果出来后，立即对确定阳性人员的密接、密接的密接进行集中隔离和核酸检测；其他排除人员解除隔离。

六、采样后相关医疗废弃物处理

现场设置医疗垃圾暂存点，并做好以下工作：

（一）现场物品包装

1、一次性物品

（1）装入专用的黄色医疗垃圾袋中，并不超过其容积的2/3，及时更换。

（2）按照要求对医疗垃圾袋进行双层包装，贴上标识、封口，并填写日期。

（3）如需带离现场，需在双层包装袋外套纸箱（必须在最外层增加一次性耐压硬质纸箱并密封，纸箱表面应有红色的“感染性废物”标识，纸箱尺寸和规格不大于长400mmx宽300mmx高360mm）。

2、非一次性物品：仪器设备及其他物品按照要求完成消毒后，按实际情况进行外包装。

（二）外包装消毒

1、用有效氯为500mgL-100mgL含氯消毒液、75%酒精或其他可用于表面消毒的消毒剂进行喷洒消毒至表面湿润，并保持4h以上。

2、双层包装袋外套纸箱封装后再次消毒，将其带回单位按标准流程处理。

（三）现场物品运输

1、运送一次性物品的交通工具中应有应急工具包，运输路径

规划图等物品，应尽量选择人少的路线返回，待物品离开交通运输工具后，需对交通运输工具进行消毒。

2、运送一次性物品及样本的人员，应按要求进行生物安全防护。

3、样本、一次性物品未完成包装处理前接触人员需保证三级生物安全装备。

4、现场产生的由医疗垃圾袋盛装的物品，均应由公司医疗废弃物合作单位于现场交接并带走。

七、样品管理基本要求

（一）标本包装。所有标本应当放在大小适合的带螺旋盖内有垫圈、耐冷冻的样本采集管里，拧紧。容器外注明样本编号、种类、姓名及采样日期。将密闭后的标本放入大小合适的塑料袋内密封，每袋装一份标本。

（二）标本送检。标本采集后应当尽快送往实验室，如果需要长途运输，采用干冰等制冷方式进行保藏。标本运送期间应当避免反复冻融。

（三）标本接收。标本接收人员的个人防护装备按采样人员防护装备执行。标本运送人员与接收人员对标本进行双签收。

（四）标本保存。用于病毒分离和核酸检测的标本应当尽快进行检测，可在24小时内检测的标本可置于4℃保存；24小时内无法检测的标本则应置于-70℃或以下保存（如无-70℃保存条件，则于-20℃冰箱暂存）。血清标本可在4℃存放3天，-20℃以下可长期保存。应当设立专库或专柜单独保存标本。

八、应急处置

（一）发现发热病人应急处置

登记信息时如有疑似可疑症状者（发热（体温＞37。3℃）、咳嗽、咽痛、胸闷、呼吸困难、轻度纳差、乏力、精神稍差、恶心、呕吐、腹泻、头痛、心慌、结膜炎、轻度四肢或腰背部肌肉酸痛等）及时现场隔离并做好防护，然后由专人专车运送至发热门诊。

（二）被采样人员意外呕吐应急处置

1、少量呕吐物可用一次性吸水材料（如纱布、抹布等）沾取有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液（或能达到高水平消毒的消毒湿巾/干巾）小心移除。

2、大量呕吐物应当使用含吸水成分的消毒粉或漂白粉完全覆盖，或用一次性吸水材料完全覆盖后用足量的有效氯5000mg/L-10000mg/L的含氯消毒液浇在吸水材料上，作用30分钟以上（或能达到高水平消毒的消毒干巾），小心清除干净。清除过程中避免接触污染物，清理的污染物按医疗废物集中处置。清除污染物后，应对污染的环境物体表面进行消毒。盛放污染物的容器可用含有效5000mg/L的含消毒剂溶液浸泡消毒30分钟，然后清洗干净。

3、清理污染物严格遵循生物安全操作要求，并进行环境消毒，充分换气等，防止次生危害。

（三）被采样人员晕厥及突发疾病应急处置

1、一旦出现人员晕厥，嘱咐其平躺。

2、观察其神志及脉搏，必要时立即送医。

3、突发各类疾病由现场急救医护人员及时处置。

（四）样本外应急预案

1、判断污染程度，用消毒液浸湿的纸巾（或其他吸收材料覆盖溢酒物，小心从外围向中心倾倒有效氯含量为5000mg/L的含氯消毒液（消毒液需要现用现配，24小时内使用）或75%酒精，使其与溢洒物混合并作用一定时间（建议静置一小时左右）如在室内，应关闭房门，并放置警示标志，严禁人员出入。

2、静置一段时间后，小心将吸收了溢洒物的纸巾（或其他吸收材料）连同溢洒物收集到医疗废弃物垃圾袋中，并用新的纸巾（或其他吸收材料）将剩余物质吸浄。破碎的玻璃或其他锐器须用镊子放入锐器盒，放入医疗废弃物垃圾袋再丢弃至医疗废物垃圾桶内。

九、其他事项

（一）分阶段检测。经疫情防治组研判后，划定核心区域3天内完成核心区域人员检测；特殊人群由镇街做好登记后联系卫生健康局安排统一补采。

（二）居民注意事项。摸排组通知居民采样时，应提醒步行前往，佩戴口罩、携带本人身份证现场检测；所有到场人员必须服从现场工作人员安排。

十、工作要求

（一）高度重视，落实责任。大规模人群核酸检测是严控新冠肺炎聚集性疫情的有效手段，大规模人群核酸检测时间紧，任务重，要求高。各镇街及区级相关部门要站在讲政治的高度，对人民生命负责的态度，高度重视大规模人群核酸检测工作，主要领导亲自抓，分管领导具体抓。各镇街主要负责人为辖区大规模人群核酸检测第一责任人，领导班子要靠前指挥，各镇街及部门要按照各自职能职责各司其职、各负其责，加强配合，通力协作，不得推诿。

（二）加强值守，畅通信息。各镇街及区级相关部门从启动核酸检测之日起至大规模人群核酸检测完成实行24小时应急值守、行政领导亲自带班制度。各镇街、区级相关部门值班人员必须在值班室值班，不得擅离岗位。

（三）加强督查，严肃追责。区党工委、管委会督查室、区监委要严格按照中央和市委有关新冠肺炎疫情防控工作的要求加强对疫情防控措施落实情况的督查，一旦发现在疫情防控中不作为、慢作为、乱作为的人和单位，将按照相关纪律规定对相关具体工作人员单位领导进行严肃追责。

各镇街、部门应对照全区核酸检测工作方案及部门分工成立相应组织机构，健全工作机制，责任落实到人，落实各采样点具体工作人员，确保各项防控措施落实到位，根据自身单位具体情况建立相应的工作方案，将各项措施进行细化。请相关单位将《大规模核酸检测各单位分管领导及具体经办人员信息》（附件1）于xx月xx日前发送至指定邮箱。

联系人及联系电话：xxx

xxxx-xxxxxxx，159xxxxxxxx；

道路交通工作情况汇报篇5

按照市委、区委领导对构建大民生格局的指示，根据要求，xx镇开展了以“解决群众急难愁、增强民生获得感”为主题的道路建设和交通管理情况大调研。报告如下：

一、xx镇道路现状

xx镇现状干道中，沪南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱极路等干道的部分路段和节点容易发生拥堵情况。支路中，在老镇区、学校周边地区呈现时段性拥堵情况。

xx镇道路拥堵的问题主要原因包括：一是xx镇公共交通体系不健全、不发达，公共交通出行比重偏低，仅为11.5%，而个体机动车拥有率和使用率位居xx新区各镇前列；二是路网方面，骨干路网不畅通、支路等“毛细血管”不发达。部分干道尚未按规划建成或尚未达到规划水平，路网密度指标偏低、断头路较多，服务地区的路网体系尚未形成；三是xx镇停车设施不完善，停车占用道路资源。

二、缓解思路

（一）大力发展公共交通

根据国际城市以及上海中心城区的发展经验，大力发展公共交通是解决交通问题的根本途径。规划考虑在xx镇范围内，构建轨道交通市域线、局域线、公交快线、公交接驳线、辅助公交等多层次公共交通网络。其中，轨道交通是公共交通发展的重点，在现状16号线的基础上，研究新增沪通线、南汇支线等2条市域线及惠航线、惠迪线、惠祝线等3条局域线，轨道交通站点600米半径覆盖60%以上人口，大幅提升xx镇轨道交通服务水平。

（二）优化完善路网体系

1、加快形成三级环路体系

在xx镇形成“环+放射性”的骨干路网体系。

老城环路：以“城西路-拱极路-南祝路-沪南路”形成老城环路。环路内以公交、慢行交通方式为主，保护老城。

xx中环路：以“大川路-拱为路-川南奉公路-惠园路”形成xx中环路，以xx内部各组团之间联系功能为主。

xx外环路：以“南六公路-下盐路-观海路-宣黄公路”形成xx外环路，以分流过境交通，承担xx对外功能为主。

放射性道路：联系三个环线之间及xx对外功能为主，作为xx道路网络的骨架。

2、加快提升路网密度，打通断头路

加快形成2横3纵的主要公路/主干路及9横9纵的次要公路/次干路体系，完善支路网络。规划xx镇市政道路总长249公里，路网密度达到5.9公里/平方公里。

（三）建管并举缓解停车难题

以拱极路-南祝路-沪南公路-听潮路为界，构建xx镇静态交通重点研究区域。在区域内，通过挖潜、建设公共停车场、构建停车智能系统，缓解停车难题。在区域外，通过适度提高停车配建标准，解决停车问题。

（四）提高出行品质，实现老城区慢行优先

在xx镇老城区范围内，改善道路慢行环境，释放公共空间，优先保证公共交通前提下，减少小汽车进入，打造慢行优先示范区。

（五）争取区级职能部门支持，加大政策扶持和财力投入

xx镇镇级财力薄弱，需要区级财力的支持和投入，加快xx道路路网建设和相关设施的改建，并不断加大政策扶持，优化xx交通路网布局。

三、近期实施建议

（一）加快轨道交通局域线储备研究

结合轨道交通18号线、沪南路改造等工程的时间节点，加快研究轨道交通局域线惠航线的规划建设，加快形成沪南路公共交通廊道。

（二）加快相关道路建设

近期加快形成xx镇三层环路系统，疏通东西、南北干道网络。同时结合近期发展地区，完善地区路网。

（三）进行桥梁建设和改建

惠新港（城西路、城基路段）建造桥梁，打通卫星路、城西路、城基路，连接沪南公路，使老城区中心路网向外围连通。改建南门桥，不再限高，疏通十字街于沪南公路的拥堵点。

（四）改善重要交通路段和节点

开展地铁xx站综合交通整治行动。结合xx交通枢纽规划建设，优化道路断面形式和交通组织方式。

开展老城交通整治。结合xx内环路和滨河慢行交通系统建设，对老城内部道路断面和交通组织进行优化，研究单行交通组织方案。

开展交叉口拥堵点优化。对拥堵较为严重的交叉口进行评估，对信号灯配时和进出口道进行优化，提升交叉口通行效率。

（五）优化公交线路

提升公交快线的效率。开通沿主次干道，衔接轨道交通2号线、11号线等站点的公交快线，为轨道交通局域线培育客流。

完善公交接驳线。以中小型公交车、社区公交为重点，加强公共交通接驳功能，提升公交服务效率。

（六）改善静态交通

推动公共停车场建设。结合轨道交通xx站、古钟园等绿地公园、老城区更新改造，研究推进公共停车场建设。

加强挖潜、提升停车设施能力。结合老旧小区改造、医院、学校等公建配套设施，在有条件地区增加停车设施能力。

（七）推动交通信息化

推动道路交通诱导指示牌。在xx镇主要交通路段，研究设立道路交通诱导指示牌，引导交通流量均衡。

研究设立停车诱导指示牌。对停车场库、道路停车数据进行采集和发布，引导停车，倡导停车资源共享。

道路交通工作情况汇报篇6

按照市委、区委领导对构建大民生格局的指示，根据要求，xx镇开展了以“解决群众急难愁、增强民生获得感”为主题的道路建设和交通管理情况大调研。报告如下：

一、xx镇道路现状

xx镇现状干道中，沪南公路、大川公路、人民路、南祝路、拱极路等干道的部分路段和节点容易发生拥堵情况。支路中，在老镇区、学校周边地区呈现时段性拥堵情况。

xx镇道路拥堵的问题主要原因包括：一是xx镇公共交通体系不健全、不发达，公共交通出行比重偏低，仅为11.5%，而个体机动车拥有率和使用率位居xx新区各镇前列；二是路网方面，骨干路网不畅通、支路等“毛细血管”不发达。部分干道尚未按规划建成或尚未达到规划水平，路网密度指标偏低、断头路较多，服务地区的路网体系尚未形成；三是xx镇停车设施不完善，停车占用道路资源。

二、缓解思路

（一）大力发展公共交通

根据国际城市以及上海中心城区的发展经验，大力发展公共交通是解决交通问题的根本途径。规划考虑在xx镇范围内，构建轨道交通市域线、局域线、公交快线、公交接驳线、辅助公交等多层次公共交通网络。其中，轨道交通是公共交通发展的重点，在现状16号线的基础上，研究新增沪通线、南汇支线等2条市域线及惠航线、惠迪线、惠祝线等3条局域线，轨道交通站点600米半径覆盖60%以上人口，大幅提升xx镇轨道交通服务水平。

（二）优化完善路网体系

1、加快形成三级环路体系

在xx镇形成“环+放射性”的骨干路网体系。

老城环路：以“城西路-拱极路-南祝路-沪南路”形成老城环路。环路内以公交、慢行交通方式为主，保护老城。

xx中环路：以“大川路-拱为路-川南奉公路-惠园路”形成xx中环路，以xx内部各组团之间联系功能为主。

xx外环路：以“南六公路-下盐路-观海路-宣黄公路”形成xx外环路，以分流过境交通，承担xx对外功能为主。

放射性道路：联系三个环线之间及xx对外功能为主，作为xx道路网络的骨架。

2、加快提升路网密度，打通断头路

加快形成2横3纵的主要公路/主干路及9横9纵的次要公路/次干路体系，完善支路网络。规划xx镇市政道路总长249公里，路网密度达到5.9公里/平方公里。

（三）建管并举缓解停车难题

以拱极路-南祝路-沪南公路-听潮路为界，构建xx镇静态交通重点研究区域。在区域内，通过挖潜、建设公共停车场、构建停车智能系统，缓解停车难题。在区域外，通过适度提高停车配建标准，解决停车问题。

（四）提高出行品质，实现老城区慢行优先

在xx镇老城区范围内，改善道路慢行环境，释放公共空间，优先保证公共交通前提下，减少小汽车进入，打造慢行优先示范区。

（五）争取区级职能部门支持，加大政策扶持和财力投入

xx镇镇级财力薄弱，需要区级财力的支持和投入，加快xx道路路网建设和相关设施的改建，并不断加大政策扶持，优化xx交通路网布局。

三、近期实施建议

（一）加快轨道交通局域线储备研究

结合轨道交通18号线、沪南路改造等工程的时间节点，加快研究轨道交通局域线惠航线的规划建设，加快形成沪南路公共交通廊道。

（二）加快相关道路建设

近期加快形成xx镇三层环路系统，疏通东西、南北干道网络。同时结合近期发展地区，完善地区路网。

（三）进行桥梁建设和改建

惠新港（城西路、城基路段）建造桥梁，打通卫星路、城西路、城基路，连接沪南公路，使老城区中心路网向外围连通。改建南门桥，不再限高，疏通十字街于沪南公路的拥堵点。

（四）改善重要交通路段和节点

开展地铁xx站综合交通整治行动。结合xx交通枢纽规划建设，优化道路断面形式和交通组织方式。

开展老城交通整治。结合xx内环路和滨河慢行交通系统建设，对老城内部道路断面和交通组织进行优化，研究单行交通组织方案。

开展交叉口拥堵点优化。对拥堵较为严重的交叉口进行评估，对信号灯配时和进出口道进行优化，提升交叉口通行效率。

（五）优化公交线路

提升公交快线的效率。开通沿主次干道，衔接轨道交通2号线、11号线等站点的公交快线，为轨道交通局域线培育客流。

完善公交接驳线。以中小型公交车、社区公交为重点，加强公共交通接驳功能，提升公交服务效率。

（六）改善静态交通

推动公共停车场建设。结合轨道交通xx站、古钟园等绿地公园、老城区更新改造，研究推进公共停车场建设。

加强挖潜、提升停车设施能力。结合老旧小区改造、医院、学校等公建配套设施，在有条件地区增加停车设施能力。

（七）推动交通信息化

推动道路交通诱导指示牌。在xx镇主要交通路段，研究设立道路交通诱导指示牌，引导交通流量均衡。

研究设立停车诱导指示牌。对停车场库、道路停车数据进行采集和发布，引导停车，倡导停车资源共享。

道路交通工作情况汇报篇7

县农机局在县委、县政府的领导下，在市农机局的指导下，在各个部门和乡镇的配合下，积极开展监理站安全以及道路交通安全的相关工作，现将相关工作汇报如下：

一、建立健全组织领导

为切实开展我县农机监理安全相关工作的实施，建立健全以“党政同责、一岗双责、齐抓共管”为核心的农机安全生产责任体系，有效防范重大事故的发生，且成立了由农机局局长周万会担任组长，相关科室负责人为成员的安全生产工作领导小组。认真督促安全生产相关工作，不定期对各乡镇的农机安全生产进行突击检查，防止出现“流于形式”的情况。

二、加强拖拉机及其驾驶员的源头管理

严把拖拉机注册登记、驾驶（操作证）的核发和年度检验关，杜绝拖拉机无证无登记上路，以确保道路安全。坚持推行 “车辆强制保险制度”，实现了所有年审车辆参保。我县拖拉机及驾驶员年度集中检审工作于3月20日开始，至4月30日结束，截至目前已完成各类拖拉机年检112台，驾驶员审验122人，与参审车主、驾驶员签订安全责任书、不超限超载承诺书各234份，签约率100%。

三、积极开展农机安全检查和隐患排查治理活动

一是加强农机销售点、维修点隐患排查。在全县范围内开展耕整机、脱粒机等小型农用机械销售点，以及农机维修站的安全生产专项检查。二是组织农机执法人员深入乡村道路、田间地头，对作业机械进行安全监督检查。三是加强与公安、交通、安监等部门沟通协调，严厉查处拖拉机无牌行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法载人、私自改装加装、不参加年检等违法违规行为。四是针对重要时段，经常性地组织开展各种专项整治行动，形成严管重治的高压态势，确保农村道路安全形势良好，已实现连续15年无重特大农机安全事故的良好局面。截至目前，集中上路检查122天，出动人员367人次，检查车辆261台，纠正违章行为9起，发现并排除安全隐患11起。

道路交通工作情况汇报篇8

为有效应对新冠病毒变异株可能引起的疫情，进一步提升全员核酸检测组织实施能力，根据《区域新型冠状病毒核酸检测组织实施指南（第xx版）》联防联控机制综发〔20xx〕28号要求，确保在应急状态下迅速启动全员核酸检测工作，确保在24小时内完成划定范围的区域核酸检测任务。现结合我街实际，制定本方案。

一、适用范围

本方案适用于我街发生新冠肺炎聚集性疫情时或根据疫情防控需要，街道疫情防控工作领导指挥机构组织开展全员核酸检测的应急处置工作。

二、组织管理

成立街道全员核酸检测工作指挥部，由街道党工委书记、办事处主任任指挥长，班子其他成员任副指挥长，各科室、村居主要负责同志为成员的组织指挥体系，建立扁平化工作机制。指挥部下设一办六组和三个工作专班，办公室设在街道党政办，主要职能是负责本辖区全民核酸检测工作方案制定、人员力量调度、会议组织、对上协调等工作。

1、综合协调组

组长：xxx

工作职责：根据街道全员核酸检测工作指挥部指令，部署全员核酸检测工作。制定全员核酸检测工作方案，明确采样点位、受检时间、受检对象、采样方式和采样频次等，加强与区疫情联防联控指挥部及核酸检测专班沟通联系。做好各工作专班综合协调保障工作，指导各村居规范开展核酸检测工作。

2、医疗救治组

组长：xxx

工作职责：负责全员核酸检测现场医疗救治保障工作；做好医疗机构“应检尽检”、感染防控工作；负责指导各采样点开展救治和消杀处置工作；承办指挥部交办的其他工作。

3、后勤物资保障组

组长：xxx

工作职责：负责统筹防控应急物资保障工作，加强疫情保障物资采购、调配、管理和发放工作等。

4、环境卫生整治组

组长：xxx

组成人员：xxx、xxx、xxx、xxx、xxx、xxx

工作职责：督促医疗机构、集中隔离点及其他敏感单位妥善收集、处置医疗废物和医疗废水；新冠肺炎疫情期间医疗废物做到“日产日清”；开展爱国卫生运动，督促辖区单位开展卫生整治、消杀等防疫工作。

5、宣传发动组

组长：xx

组成人员：xxx、xxx、xxx、xxx

工作职责：负责舆情应对、宣传报道、全员核酸检测宣传发动工作。

6、纪律督查组

组长：xxx

主要职责：负责督查防控工作中人员纪律和工作落实情况，对于不作为、乱作为、慢作为等现象及时予以纠正，并从快从严追责问责。

7、采样工作专班

组长：xxx

工作职责：按照上级卫生防疫部门要求，对全员核酸检测工作进行指导、采样、培训等工作。

8、转运工作专班

组长：xxx

工作职责：负责全员核酸检测期间的车辆统筹调度、安排、保障、样本转运等工作。

9、数据工作专班

组长：xxx

职责：负责街道辖区重点人员信息摸排、核实、交办和上报、苏康码管理工作。

三、工作内容

（一）摸清人口底数。落实“四方责任”，建立工作台账，通过网格化管理、拉网式排查，摸清辖区内社区、小区实际管理人口底数。

（二）测算采样检测能力。按照24小时内完成区域核酸检测的目标匹配采样和检测力量。其中，原则上，全部采样任务应当在6小时内完成；确有困难的，可在12小时内完成。

（三）细化采样方案。

1、采样点设置。一是科学规划采样点。综合人口数量、地理交通等情况，科学规划采样点布局。按每日6小时的采样时间计算，可参考2000-3000人设置一个采样点，600-800人设置一个采样台，每个采样点需2个采样台，原则上以小区为单位设置采样点。二是科学选择采样点。采样点应当选择空旷、通风良好、相对独立的场地，可选具备通风条件、独立空间的体育馆、展览馆、学校操场等场地。自然条件允许时鼓励设置室外采样点。三是科学布置采样点。采样点内部划分等候区、采样区、缓冲区、临时隔离区、医疗废物暂存区，有效分散待检测人员密度。设置防护服穿脱区，配备手卫生设施、穿衣镜或防护装置。采样点需设立清晰的指引标识，保证人员单向流动，并明确采样流程和注意事项。60岁以上老年人、孕妇、残障等群体应设置绿色通道独立采样。设置东闸新村社区党群服务中心为健康码“黄码”人员专用核酸检测采样点，避免因人员交叉造成感染。四是迅速建设采样点。要求采样点在2-4小时内完成规范建设和启用，在固定采样点的基础上，采取网格化管理模式，以小区采样为主，通过进学校、进企业、进单位等形式细化完善布局，方便群众采样、提高采样效率。

2、采样组织。在网格化管理基础上，加强核酸采样的组织动员，明确负责组织动员工作的部门和人员，规范组织动员工作流程。以居民小区楼宇、学校、机关事业单位、企业、公司、市场、宾馆等为最小单元，做到不缺户、不漏人。核酸采样现场加强精细化组织管理，在由工作人员、志愿者维护工作秩序的同时，通过采用座椅、金属网格线等物理手段，严格落实“1米线”间隔要求。通过提前分时段预约、通知及采样等，减少人员在短时间内聚集，力争群众排队时间不超过20分钟，避免交叉感染。

3、采样方式。根据目标人群已采取的管控措施确定采样方式。集中隔离点及其他重点人群实行单采单检；封控区人群实行单采单检或1户1管；管控区可实行10合1混采；防范区和其他区域可实行20合1混采。单采单检对象在多轮检测均未检出阳性的情况下，可视情实行10合1混采。

（四）落实采样力量。提前准备采样医务人员和信息录入人员，并开展相关培训。在合理评估工作量的基础上，配备人员，按每个采样台应配备2名采样人员（须为医务人员，考虑换班）、1名信息录入人员，每个采样台每小时采集120人样本计算。采样医务人员应熟练掌握鼻咽和口咽拭子的采集方法，并进行严格的个人防护和感染控制培训。信息录入人员应熟练掌握核酸检测信息系统操作流程，并进行相关的感染控制培训。

（五）样本保存与转运。检测样本应当低温（2-8℃）保存。在启动区域核酸采样1个小时后，应将首批样本转运至检测机构，使检测机构开始运行。后续样本可每半小时至2小时收集转运一次，保证采集后3小时送达实验室。优先转运封控区、管控区的样本，保证不超过2小时转运一次。

做好核酸样本转运过程中的人员防护和物品消杀工作。非灭活样本按照世界卫生组织《感染性物质运输规章指导》中UN2814的A类感染性物质以PI602进行规范包装，灭活样本按照UN3373的B类感染性物质以PI650进行规范包装。样本转运箱封闭前，须使用75%酒精或0。2%含氯消毒剂消毒容器表面。

（六）保障物资供应。按照“宁可备而不用、不可用而无备”的原则，启动区域核酸检测工作前，要提前做好物资保障工作。保证检测所需采样管（单管、10合1、20合1等，建议使用灭活型采样管）、咽拭子（鼻咽、口咽）、检测试剂、医用耗材、防护用品、消杀用品等物资充足供应，且质量优良、型号规格适宜，办公用品、必要的生活用品等物资充足供应。采样点的物资储备要充分考虑雨雪、低温、高热、台风等特殊天气的因素，根据采样点的布局进行清单式、台账式的储备管理。

四、科学确定检测策略

原则上，疫情发生后的前3日，每日开展1轮区域核酸检测，摸清社会面潜在风险；之后根据流调溯源情况、社区封控范围、核酸筛查结果等综合研判，确定后续的筛查范围和频次。

若社会面风险未得到控制、风险点位不清，则继续每日开展1轮区域核酸检测。当社会面风险得到控制、风险点位基本摸清时，可根据病例分布情况，针对有关社区、小区划分重点区域，对重点区域每日一检，非重点区域可视情况隔日一检或3日一检，并按要求在规定的时间内出具检测结果。逐步缩小核酸筛查范围，提高筛查精度，科学精准筛查。

结合新冠病毒抗原检测有关要求，推进“抗原筛查、核酸诊断”的监测模式，增加抗原检测作为区域核酸检测的补充手段，研究细化实施方案后组织实施。

五、加强核酸采样质量控制

核酸采样督导组采用分片包干的形式巡回指导各采样点，规范采样操作、个人防护和交叉感染防控等相关工作，指导各采样点做好现场秩序维护，加强已采集样本的保存管理，确保采样工作高质高效。

六、规范人员等相关管理

（一）加强医务人员及其他非医务人员的感染控制培训、区域核酸检测信息系统应用培训。采样人员防护要求按照《医疗机构新型冠状病毒核酸检测工作手册（试行第x版）》执行。街道做好统筹协调，加强对参与核酸采样、检测人员的关心关爱，做好后勤保障工作。

（二）加强医疗废物处理。规范医疗废物管理，做好医疗废物收集、包装、无害化处理、暂存、交接和转运等工作，使用双层包装袋盛装医疗废物，有效封口，确保封口严密，确保医疗废物包装无破损、无渗漏。医废处置专班要及时协调具有相应资质的医疗废物处置单位，处置转运采样点和核酸检测机构的医疗废物。核酸采样点产生的医疗废物要当日清运；核酸检测机构产生的医疗废物在暂存条件允许时，暂存时间不得超过2天，医疗废物产生量激增无法安全暂存时，要当日清运。核酸检测机构应根据暂存场所、医疗废物贮存情况，与收运单位预约清运时间，清运应避免大风、雷雨天气。收运单位要优化运输车辆调度，合理安排收运路线，做好医疗废物清运保障。

道路交通工作情况汇报篇9

随着人民生活水平日益提高和工作节奏的加快，单位和家庭购置的车辆呈逐年上升趋势，据资料统计，自2004年至今全国新增驾驶人员近一半左右，这无疑给社会新增许多“马路杀手”。交通事故损害赔偿案件也成为继债务、婚姻案件之后的第三大持续上升的民事案件，而且这类案件普遍存在执结率低的现象。

我院通过对本院20xx年交通事故赔偿案件的执行情况的总结、分析和调查，针对交通事故损害赔偿执行难的这一现象进行了调研，并提出一些看法和意见。

一、交通事故损害赔偿执行案件相关数据

××县人民法院20xx年执行立案共230件，交通事故损害赔偿执行立案共计46件，占总立案数的20%；交通事故损害赔偿诉讼案件共52件，88.5%的交通事故案件需要强制执行；新收执行案件结案率约47%，而交通事故损害赔偿执行案件结案率约为21.7%；交通事故损害赔偿执行案件总标的为389.068万元，而结案标的为104.72万元；此类执行案件牵涉到的当事人为200人次。

二、交通事故损害赔偿执行案件的特点

通过对上述数据的分析，反映出此类执行案件的如下特点：

1、交通事故赔偿执行案件占法院执行案件的较大比例，且有上升趋势；

2、被执行人自动履行率低，赔偿基本需要依靠法院强制执行；

3、交通事故赔偿案件的执行难度大，执结率只为平均结案率的一半左右；

4、交通事故赔偿案件赔偿标的较大，牵涉众多当事人，造成执行工作难以开展；

5、执行期限较长。本院有80%以上的案件执行期限超过三个月，同时有相当一部分案件成为“骨头”案件，久执未结。

三、交通事故损害赔偿案件执行难的成因分析

通过对其他法院和本院交通事故赔偿案件执行情况的数据分析来看，交通事故赔偿案件执行难的原因有以下几点：

1、从被执行人的履行能力分析

（1）交通事故赔偿案件的被执行人大多是自然人，有经济能力的，在交警部门交通事故的处理中一般会调解解决。经交警部门调解未果，出具责任认定书后，进入诉讼程序的案件，被执行人经济状况普遍较差，赔偿能力相对较低。且事故不仅造成申请执行人一方伤亡，被执行人一方也存在不同程度损伤。因此，面对超出被执行人心理承受能力和实际履行能力的巨额交通事故损害赔偿金，被执行人根本无力偿还。

（2）交强险强制实施后，交通事故赔偿案件的被执行人本应包括保险公司，但由于基层法院交通事故案件中的车辆多为几次转手、车况不良、准报废车辆，甚至手续不全而无法办理保险；或者由于车主的侥幸心理，导致保险公司在案件中的缺位。即使保险公司作为被执行人，其往往也不认可生效法律文书确定赔偿金的计算方法，而是按照行业标准或内部规定重新计算，计算后的数额一般会减少10%—40%。这部分权益的争取又需要车主通过诉讼与之解决，使交通事故执行案件案上加案，执行过程旷日持久。

（3）有些个人或者个人合伙出资购买车辆，为了服从管理部门对营运车辆管理的要求，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行营运，也就是通常所谓的车辆挂靠。因此交通损害赔偿案件中就经常出现一些专门从事经营挂靠业务的汽车运输公司，而这类公司往往从案件发生后就不见踪影，法人变更电话号码，企业变更工作地点，根本无从寻找，更不会承担任何责任。

2、交通事故损害赔偿案件执行前的执法状况分析

（1）前期处理期限较长，客观上导致了法院执行的被动。由于受处理程序的制约，道路交通人身赔偿案件首先必须经过公安交管部门调解处理，且处理期限一般长达数月，公安交管部门在处理时往往只能依职权对车辆予以扣留，对被执行人的其他财产无法进行控制，客观上为部分被执行人伺机转移其他财产提供了便利；在案件进入法院审理、执行环节后，出现了义务人除被扣车辆外无其他财产可供诉讼保全或执行的被动局面。另一方面经过交管部门调解和诉讼程序，少则三个月多则一年的时间，车辆在交管部门的保管场所环境较差又多为露天停放，价值迅速贬损。

所剩不多的价值还需交纳高昂的保管费用，以××为例停车费为20元/天，车辆保管费用一般需数千元。再扣除评估拍卖所需费用，基本就所剩无几。更不用说有些外壳受损较重的车辆根本无法变现。

（2）进入诉讼程序后部分法官缺乏执行意识，就案判案，造成执行难。交通事故人身损害赔偿案件诉讼到法院后，有的当事人具有一定的法律知识，能及时向法院提出诉讼保全申请，法院则依法采取了保全措施。而有的当事人缺乏法律知识，认为案件诉讼到法院就是法院的事，法官又未尽到提醒义务，该保全的财产既没有通知当事人申请诉讼保全，亦没有依职权进行保全，这就给肇事者创造了转移财产的机会。

3、交通事故损害赔偿案件的外部执行环境

（1）被执行人法律意识淡薄，无诚信意识，规避执行情况严重。义务人在法院判决偿付高额赔偿费用后，往往迅速将保险公司理赔的商业险转移，采取转移、隐匿财产或者躲避在外的方法来逃避执行，造成无财产可供执行的假象，客观上造成执行人员无法通过采取强制措施来敦促其履行义务，使执行通知书变成“逃跑通知书”，给执行工作造成了很大的障碍。

（2）申请人大多缺乏基本的诉讼常识，对诉讼风险的认识不足，对法院执行的期望值过高，普遍存在着“案件到了法院，法院肯定会帮我全部执行到位”的认识误区，对案件的审理和执行过分依赖法院。在审理过程中未能及时申请诉讼保全，在执行中也未积极配合查找侵害人的财产线索，只是一味地认为只要官司打赢了，立案申请执行了，法院就能够把钱送到他们手中，而忽略了实际执行中的困难和风险，而一旦希望落空极易造成与法院的对立。

（3）交通事故损害赔偿案件委托被执行人所在地法院执行，效果也并不显著。××县地处温厚高速公路旁，为交通要道，每年有大量的交通事故都发生在温厚高速公路××段，因此很多申请人、被执行人均在外地，××县法院无法执行只能委托被执行人所在地法院执行。但因被执行人居住地也不稳定，跨区域性和流动性大，委托执行同样难以发挥作用。

四、解决交通事故赔偿案件执行难的对策

1、从立法方面，增加有利于保护受害者权益的相关法律、法规的条款和内容

（1）有关道路交通事故损害赔偿案件责任主体的法律规定，决定了人民法院审理该类案件时对赔偿主体的确定，也直接影响到案件的执行。特别是对于车辆在挂靠经营、承包经营、出租出借，擅自驾驶、受雇驾驶、职务行为驾驶、无偿搭乘等情形下责任主体分别应如何确定，应有明确的规定。避免不同法院之间，或同一法院不同案件中，发生确定主体的原则不一致，出现主体漏判、误判的情形，从而影响到判决的执行。

（2）道路交通事故损害赔偿案件的管辖，由于道路交通事故发生后是由事故所在地公安机关处理，当事人一般都向事故发生地的法院起诉。虽然《民事诉讼法》规定此类案件也可由被告住所地人民法院管辖。但实践中，受害人向被告住所地人民法院起诉的几乎没有。而此类案件执行本身就较难，加上委托执行也难，造成了一些案件原审人民法院无力执行，被申请执行人所在地人民法院不愿执行。因此，可以考虑修订有关此类案件管辖的规定，直接由被告住所地法院管辖，使案件进入执行程序后，更便于查找被执行人及其财产，有利于案件的最终执行。

（3）执行交通事故车辆的保险理赔款项和执行中拍卖、变卖、抵债的车辆过户等问题没有明确规定，使得人民法院在执行保险理赔款和肇事车辆时经常遇到阻碍，应从立法上对执行肇事车辆的保险理赔款和执行中拍卖、变卖、抵债的车辆的过户问题作出规定。此外，已经颁布实施的《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的交强险，投保数额有限，对一些较大的道路交通事故损害赔偿案件，不能解决根本问题，应在实践中，完善和调整。这才是从根本上解决道路交通事故损害赔偿案件执行难的对策。

（4）建议完善委托执行制度。当前由于各种原因，委托执行制度发挥作用不大，导致异地执行问题突出。

2、在执行前的执法活动中，充分考虑日后执行工作的延续性

（1）绝大多数交通事故是因为当事人的文化素质不高、交通安全法制观念比较淡漠而引发的，要使交通事故赔偿案件得到有效遏制，要广泛开展交通安全法制教育，使交通安全法制观念深入每个公民心中。

（2）加强与公安交警部门的沟通与协作。一是公安部门可责令肇事者交纳足额的事故保证金或提供有效担保，提示受害人及时申请财产保全。二是公安部门可积极收集肇事者及车主单位联系方式、车辆保险情况等信息。三是公安部门应大幅降低扣押车辆的停车费用。四是加快公安部门的事故处理程序。五是加强车管部门对车辆的查控力度，法院采取的限制过户查封方法，难以实际控制车辆，车管部门应在验车和日常管理等环节配合法院对流动车辆及时控制。

（3）加大诉讼保全和先予执行力度。法院应在诉讼保全中切实加强财产查控，同时可在公安机关事故责任认定准确的情况下，根据受害人的申请及伤情治疗的需要，及时裁定先予执行治疗费，保证被害人得到及时治疗，避免在长期的诉讼和执行中导致车辆价值贬损以及被执行人员无法寻找，缓解以后的执行压力。

3、加大执行力度，采取多种执行措施

（1）在执行中，执行法官要使用规范用语、文明礼貌，耐心细致做好当事人的思想工作，换位思考，缓和矛盾。要细心留意每一个执行细节，巧挖每一条执行线索，强化执行中的人情味，从根本上防止和避免暴力抗法事件的发生。

（2）对没有一次性履行法律义务的能力，但履行义务的态度诚恳，而且有持续履行义务能力的被申请执行人，采取灵活的执行方法，促使执行和解。充分考虑让双方共同生存和发展，积极做好申请人的思想工作，促使双方在自愿的基础上，订立切实可行的还款协议，并监督协议的履行。

（3）对有履行能力而拒不履行义务的被执行人，利用报刊、电视等新闻媒体对其进行曝光；大胆适用搜查令，给被执行人造成精神上和社会上的压力；对有财产而拒不配合执行的被执行人，坚决采取拘留、查封、扣押、冻结等措施；对有履行能力而长期逃避或转移、隐藏财产构成犯罪的被执行人，坚决追究其刑事责任。

（4）对于经查实确无偿还能力且又无财产可供执行的被执行人，要说服申请执行人，先中止本次执行程序，待被执行人有能力偿还时再恢复执行。同时，动员无偿还能力的被执行人近亲属代其履行部分义务，减轻被执行人的压力。在被执行人赔偿相当部分款额后，动员其执行权利人达成和解，达到使执行权利人减免原执行标的，达到案结事了的目的。

（5）建立受害人救济制度

设立道路交通事故救助基金，对那些生活困难，而被执行人又确实无履行能力的案件的申请执行人，在经过严格审查的情况下实施救助。我国《道路交通安全法》和最高人民法院的相关条款规定了救助基金，但对救助范围限制得比较狭小和严格。由于执行法院直接面对当事人，对其经济状况比较了解，故救助基金管理机构可以根据法院提出的救助建议决定救助，加大对经济困难的受害者的救助力度，拓宽救助基金的来源渠道，防止因受害人得不到及时救济而引起社会上不稳定因素产生。

随着机动车辆的日益增多，道路交通安全问题已成为威胁人们生命健康的重要问题。从维护社会稳定、经济发展的大局出发，除了更好的发挥交通、交警、司法等部门的协调职能外，更重要的一点是完善法律规定，加强和发展保险事业，加大交通强制保险的额度，拓宽交通强制保险的范围，分散交通事故个案风险，是妥善解决这类案件的有效途径。

道路交通工作情况汇报篇10

20xx年以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。20xx年，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与20xx年相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。

一、20xx年全县道路交通事故主要特点：

（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。

（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。

（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。

（四）从发生事故的年龄段分析，21——25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26——30岁发生事故4起，占总数的12％；31——35岁发生事故5起，占总数的15％；36——40岁发生事故1起，占总数的3％；41——45岁发生事故3起，占总数的9％。

（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。

二、20xx年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

三、预防道路交通事故的对策

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作，提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

道路交通工作情况汇报篇11

在20xx年，我司围绕“安全第一，预防为主”的方针，紧紧围绕xxxx公司相关安全管理规定，突出开展安全隐患排查整治工作，加强安全生产运输的监管管理，消除安全隐患。结合我公司实际情况集中展开了安全生产自查工作，主要体现在以下几方面：

一、加强安全管理，明确工作目标

我司按照“部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，明确安全责任制。一是领导全天值班，手机保持24小时畅通；二是与驾驶员签订安全责任书，明确安全责任，确保安全完成运输任务；三是加强从业人员的安全运输知识、业务技能培训，全公司安全员持证率100%；四是加大安全资金投入，对车辆安全设备更新、添置，增加安全防范力度；五是做好年终安全考核工作，明确考核范围和考核办法。

二、抓好隐患整改排查工作

1、认真做好“查隐患、抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理，在安全隐患排查治理过程中，首先实行安全检查与自查，并对每次查出的安全隐患进行复查，并做好相关记录台账。

2、加大对车辆的监控力度，认真做好超速、疲劳驾驶等违章帮教工作。公司GPS、北斗，微信等平台实行24小时监控，发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为及时提醒教育并给予相应的处罚，确保车辆运输安全在可控范围内。

3、抓好恶劣天气条件下安全工作，为保障对冬季雨、雪、雾天气下行车安全，公司制定了相应的应急方案和措施，利用微信工作群、短信等平台为驾驶员及时发送天气预警信息，尤其是对执行长途运输任务须执行夜间行驶等任务的驾驶员，通过GPS、北斗在途系统监控，掌握其车辆动态，若经过特殊路段，第一时间电话提醒驾驶员注意行车安全。

安排安全员督促驾驶员做好出车前的检查工作（按公司规定的检查表一一落实到位），雨季重点检查集装箱、灯光、转向、制动、轮胎、GPS设备、雨刮器，对存在问题的及时整改，杜绝安检不合格的车辆执行任务。抓好每天出车前交待，通过领导、安全员、调度员重点交待特殊天气及特殊路段行车的注意事项。

三、加强安全教育培训学习力度

我司安全培训和教育学习工作达到四个落实的总要求，即：人员落实、时间落实、效果落实。公司全体从业人员均为安全培训和教育学习的对象，均应无条件地、自觉地参加公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。驾驶员主要培训驾驶员职业道德教育、法纪教育、道路运输常识和现场急救知识教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路具体事故案例分析为主。其他从业人员主要培训职业道德教育、法纪教育、业务操作安全知识教育等为主。

公司的教育培训工作每个月举行一次，每次不少于2课时。教育培训工作的形式应形象生动，内容丰富多彩，也可采用“请进来、走出去”的方式，即请执法人员（运管、交警、刑警和其他法律工作者）上课，到事故发生地（也可以用音像制品代替）直击现场等。在微信群里发放交通安全宣传视频、交通安全法律法规，不断加强驾驶员业务知识、操作技能的强化培训和处置突发事件的特殊培训，增强驾驶员的安全意识和应急处置能力。主持学习的安全员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的讲义培训效果。

对因故未能参加安全培训和讲义学习人员，要及时组织补课；对无故不参加安全培训和教育学习的人员旷工论处，并要脱产补课。安全管理人员每半年要进行一次安全培训和教育学习的工作总结，并对下半年的教育培训工作做出安排，真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。

四、健全安全生产管理制度

一是以全面落实安全生产为核心，完善相关法律法规、公司管理规章制度，落实安全责任主体，层层抓落实的责任体系，责任到个人。严格按照“安全生产标准化”要求，建立健全安全管理台帐，保证各项台帐真实、有效。针对驾驶员建立“一人一档”，车辆建立“一车一档”确认满足安全运输的相关要求。

二是加强对车辆、驾驶人的源头管理。注重预防为主、重点突出的方针政策。重点落实车辆报班制度，确保车辆日常例行检查到位，安全巡查告诫到车头、到人头，出车前对车辆安全检查，并做好记录，运输任务结束后车辆报修保养。定期开展车辆安全检查活动，力求车辆安全设施齐全有效，加强对车辆隐患排查及治理，落实隐患整改措施。重点加强对车辆违章违纪行为管控，努力下压违章违纪率。对驾驶员管理严格执行上岗证制度，保证了驾驶员的职业技能，职业道德，安全意识得到提高。

在日常工作中，为了保证我司货运车辆能顺利、安全的到达目的地，完成公司指派的出车任务，我司要求驾驶员在出车前必须做好以下几方面的安全检查及准备工作：

1、检查燃油、机油、冷却水是否加注满，检查有无漏油、漏水、漏气现象。

2、检查电瓶的电量、电解液是否充足，电瓶连接线及备电气设备导线联结处是否有松动。

3、检查轮胎有没有被扎钉，有没有夹石头，胎壁有没有鼓包，有没有被刮伤的痕迹，查看轮胎是否维持标准胎压值。

4、检查转向系统有无故障，转动方向盘时，是否出现卡滞、松脱、松旷等现象，横直拉杆两端球头销是否出现卡滞，松旷等。

5、检查制动系统有无故障，踩下制动踏板、检查制动系统是否出现漏气、漏油等现象，检查制动是否有效、检查制动踏板自由行程及连接传动部分有无松脱，开口销是否安装可靠。

6、检查喇叭、灯光、雨刮器是否有效，后视镜位置是否适当，检查挡风玻璃是否清洁清晰。其中灯光部分应检查远光灯，近光灯，防雾灯，转向灯，制动灯，紧急双闪灯是否齐全有效。

7、检查随车工具（千斤顶、车头上挂车上的轮胎套筒、加力杆，各型号的常用工具）及简易备件是否携带齐全。

8、检查所有证件是否齐全有效，包括驾驶证、行车证、身份证、保险卡、道路运输证、从业资格证、油卡、超限证。（挂车持有两份证件）

对于检查合格的车辆方可进行派车作业；检查不合格的车辆进入检查保修环节，暂不安排出车任务。

三是建立健全应急救援指挥体系，完善应急救援预案，规范应急救援程序，加强应急救援队伍建设，强化业务培训，开展应急救援演练，提高应急处置能力，减少事故损失。

我司计划在新的一年里，全面加强安全管理，将安全工作抓细、抓实、抓严、抓好，进一步树立“安全”理念，增强的全员安全意识，提高从业人员安全生产技能素质。确保运输事故隐患及时治理，安全发展理念更加深入每一位工作人员以及驾驶员心中，让我司安全监管能力水平得到进一步提升，遏制重特大道路运输事故的发生。确保新的一年全面完成安全生产管理总体目标。

道路交通工作情况汇报篇12

随着人民生活水平日益提高和工作节奏的加快，单位和家庭购置的车辆呈逐年上升趋势，据资料统计，自2004年至今全国新增驾驶人员近一半左右，这无疑给社会新增许多“马路杀手”。交通事故损害赔偿案件也成为继债务、婚姻案件之后的第三大持续上升的民事案件，而且这类案件普遍存在执结率低的现象。

我院通过对本院20xx年交通事故赔偿案件的执行情况的总结、分析和调查，针对交通事故损害赔偿执行难的这一现象进行了调研，并提出一些看法和意见。

一、交通事故损害赔偿执行案件相关数据

××县人民法院20xx年执行立案共230件，交通事故损害赔偿执行立案共计46件，占总立案数的20%；交通事故损害赔偿诉讼案件共52件，88.5%的交通事故案件需要强制执行；新收执行案件结案率约47%，而交通事故损害赔偿执行案件结案率约为21.7%；交通事故损害赔偿执行案件总标的为389.068万元，而结案标的为104.72万元；此类执行案件牵涉到的当事人为200人次。

二、交通事故损害赔偿执行案件的特点

通过对上述数据的分析，反映出此类执行案件的如下特点：

1、交通事故赔偿执行案件占法院执行案件的较大比例，且有上升趋势；

2、被执行人自动履行率低，赔偿基本需要依靠法院强制执行；

3、交通事故赔偿案件的执行难度大，执结率只为平均结案率的一半左右；

4、交通事故赔偿案件赔偿标的较大，牵涉众多当事人，造成执行工作难以开展；

5、执行期限较长。本院有80%以上的案件执行期限超过三个月，同时有相当一部分案件成为“骨头”案件，久执未结。

三、交通事故损害赔偿案件执行难的成因分析

通过对其他法院和本院交通事故赔偿案件执行情况的数据分析来看，交通事故赔偿案件执行难的原因有以下几点：

1、从被执行人的履行能力分析

（1）交通事故赔偿案件的被执行人大多是自然人，有经济能力的，在交警部门交通事故的处理中一般会调解解决。经交警部门调解未果，出具责任认定书后，进入诉讼程序的案件，被执行人经济状况普遍较差，赔偿能力相对较低。且事故不仅造成申请执行人一方伤亡，被执行人一方也存在不同程度损伤。因此，面对超出被执行人心理承受能力和实际履行能力的巨额交通事故损害赔偿金，被执行人根本无力偿还。

（2）交强险强制实施后，交通事故赔偿案件的被执行人本应包括保险公司，但由于基层法院交通事故案件中的车辆多为几次转手、车况不良、准报废车辆，甚至手续不全而无法办理保险；或者由于车主的侥幸心理，导致保险公司在案件中的缺位。即使保险公司作为被执行人，其往往也不认可生效法律文书确定赔偿金的计算方法，而是按照行业标准或内部规定重新计算，计算后的数额一般会减少10%—40%。这部分权益的争取又需要车主通过诉讼与之解决，使交通事故执行案件案上加案，执行过程旷日持久。

（3）有些个人或者个人合伙出资购买车辆，为了服从管理部门对营运车辆管理的要求，将车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行营运，也就是通常所谓的车辆挂靠。因此交通损害赔偿案件中就经常出现一些专门从事经营挂靠业务的汽车运输公司，而这类公司往往从案件发生后就不见踪影，法人变更电话号码，企业变更工作地点，根本无从寻找，更不会承担任何责任。

2、交通事故损害赔偿案件执行前的执法状况分析

（1）前期处理期限较长，客观上导致了法院执行的被动。由于受处理程序的制约，道路交通人身赔偿案件首先必须经过公安交管部门调解处理，且处理期限一般长达数月，公安交管部门在处理时往往只能依职权对车辆予以扣留，对被执行人的其他财产无法进行控制，客观上为部分被执行人伺机转移其他财产提供了便利；在案件进入法院审理、执行环节后，出现了义务人除被扣车辆外无其他财产可供诉讼保全或执行的被动局面。另一方面经过交管部门调解和诉讼程序，少则三个月多则一年的时间，车辆在交管部门的保管场所环境较差又多为露天停放，价值迅速贬损。

所剩不多的价值还需交纳高昂的保管费用，以××为例停车费为20元/天，车辆保管费用一般需数千元。再扣除评估拍卖所需费用，基本就所剩无几。更不用说有些外壳受损较重的车辆根本无法变现。

（2）进入诉讼程序后部分法官缺乏执行意识，就案判案，造成执行难。交通事故人身损害赔偿案件诉讼到法院后，有的当事人具有一定的法律知识，能及时向法院提出诉讼保全申请，法院则依法采取了保全措施。而有的当事人缺乏法律知识，认为案件诉讼到法院就是法院的事，法官又未尽到提醒义务，该保全的财产既没有通知当事人申请诉讼保全，亦没有依职权进行保全，这就给肇事者创造了转移财产的机会。

3、交通事故损害赔偿案件的外部执行环境

（1）被执行人法律意识淡薄，无诚信意识，规避执行情况严重。义务人在法院判决偿付高额赔偿费用后，往往迅速将保险公司理赔的商业险转移，采取转移、隐匿财产或者躲避在外的方法来逃避执行，造成无财产可供执行的假象，客观上造成执行人员无法通过采取强制措施来敦促其履行义务，使执行通知书变成“逃跑通知书”，给执行工作造成了很大的障碍。

（2）申请人大多缺乏基本的诉讼常识，对诉讼风险的认识不足，对法院执行的期望值过高，普遍存在着“案件到了法院，法院肯定会帮我全部执行到位”的认识误区，对案件的审理和执行过分依赖法院。在审理过程中未能及时申请诉讼保全，在执行中也未积极配合查找侵害人的财产线索，只是一味地认为只要官司打赢了，立案申请执行了，法院就能够把钱送到他们手中，而忽略了实际执行中的困难和风险，而一旦希望落空极易造成与法院的对立。

（3）交通事故损害赔偿案件委托被执行人所在地法院执行，效果也并不显著。××县地处温厚高速公路旁，为交通要道，每年有大量的交通事故都发生在温厚高速公路××段，因此很多申请人、被执行人均在外地，××县法院无法执行只能委托被执行人所在地法院执行。但因被执行人居住地也不稳定，跨区域性和流动性大，委托执行同样难以发挥作用。

四、解决交通事故赔偿案件执行难的对策

1、从立法方面，增加有利于保护受害者权益的相关法律、法规的条款和内容

（1）有关道路交通事故损害赔偿案件责任主体的法律规定，决定了人民法院审理该类案件时对赔偿主体的确定，也直接影响到案件的执行。特别是对于车辆在挂靠经营、承包经营、出租出借，擅自驾驶、受雇驾驶、职务行为驾驶、无偿搭乘等情形下责任主体分别应如何确定，应有明确的规定。避免不同法院之间，或同一法院不同案件中，发生确定主体的原则不一致，出现主体漏判、误判的情形，从而影响到判决的执行。

（2）道路交通事故损害赔偿案件的管辖，由于道路交通事故发生后是由事故所在地公安机关处理，当事人一般都向事故发生地的法院起诉。虽然《民事诉讼法》规定此类案件也可由被告住所地人民法院管辖。但实践中，受害人向被告住所地人民法院起诉的几乎没有。而此类案件执行本身就较难，加上委托执行也难，造成了一些案件原审人民法院无力执行，被申请执行人所在地人民法院不愿执行。因此，可以考虑修订有关此类案件管辖的规定，直接由被告住所地法院管辖，使案件进入执行程序后，更便于查找被执行人及其财产，有利于案件的最终执行。

（3）执行交通事故车辆的保险理赔款项和执行中拍卖、变卖、抵债的车辆过户等问题没有明确规定，使得人民法院在执行保险理赔款和肇事车辆时经常遇到阻碍，应从立法上对执行肇事车辆的保险理赔款和执行中拍卖、变卖、抵债的车辆的过户问题作出规定。此外，已经颁布实施的《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的交强险，投保数额有限，对一些较大的道路交通事故损害赔偿案件，不能解决根本问题，应在实践中，完善和调整。这才是从根本上解决道路交通事故损害赔偿案件执行难的对策。

（4）建议完善委托执行制度。当前由于各种原因，委托执行制度发挥作用不大，导致异地执行问题突出。

2、在执行前的执法活动中，充分考虑日后执行工作的延续性

（1）绝大多数交通事故是因为当事人的文化素质不高、交通安全法制观念比较淡漠而引发的，要使交通事故赔偿案件得到有效遏制，要广泛开展交通安全法制教育，使交通安全法制观念深入每个公民心中。

（2）加强与公安交警部门的沟通与协作。一是公安部门可责令肇事者交纳足额的事故保证金或提供有效担保，提示受害人及时申请财产保全。二是公安部门可积极收集肇事者及车主单位联系方式、车辆保险情况等信息。三是公安部门应大幅降低扣押车辆的停车费用。四是加快公安部门的事故处理程序。五是加强车管部门对车辆的查控力度，法院采取的限制过户查封方法，难以实际控制车辆，车管部门应在验车和日常管理等环节配合法院对流动车辆及时控制。

（3）加大诉讼保全和先予执行力度。法院应在诉讼保全中切实加强财产查控，同时可在公安机关事故责任认定准确的情况下，根据受害人的申请及伤情治疗的需要，及时裁定先予执行治疗费，保证被害人得到及时治疗，避免在长期的诉讼和执行中导致车辆价值贬损以及被执行人员无法寻找，缓解以后的执行压力。

3、加大执行力度，采取多种执行措施

（1）在执行中，执行法官要使用规范用语、文明礼貌，耐心细致做好当事人的思想工作，换位思考，缓和矛盾。要细心留意每一个执行细节，巧挖每一条执行线索，强化执行中的人情味，从根本上防止和避免暴力抗法事件的发生。

（2）对没有一次性履行法律义务的能力，但履行义务的态度诚恳，而且有持续履行义务能力的被申请执行人，采取灵活的执行方法，促使执行和解。充分考虑让双方共同生存和发展，积极做好申请人的思想工作，促使双方在自愿的基础上，订立切实可行的还款协议，并监督协议的履行。

（3）对有履行能力而拒不履行义务的被执行人，利用报刊、电视等新闻媒体对其进行曝光；大胆适用搜查令，给被执行人造成精神上和社会上的压力；对有财产而拒不配合执行的被执行人，坚决采取拘留、查封、扣押、冻结等措施；对有履行能力而长期逃避或转移、隐藏财产构成犯罪的被执行人，坚决追究其刑事责任。

（4）对于经查实确无偿还能力且又无财产可供执行的被执行人，要说服申请执行人，先中止本次执行程序，待被执行人有能力偿还时再恢复执行。同时，动员无偿还能力的被执行人近亲属代其履行部分义务，减轻被执行人的压力。在被执行人赔偿相当部分款额后，动员其执行权利人达成和解，达到使执行权利人减免原执行标的，达到案结事了的目的。

（5）建立受害人救济制度

设立道路交通事故救助基金，对那些生活困难，而被执行人又确实无履行能力的案件的申请执行人，在经过严格审查的情况下实施救助。我国《道路交通安全法》和最高人民法院的相关条款规定了救助基金，但对救助范围限制得比较狭小和严格。由于执行法院直接面对当事人，对其经济状况比较了解，故救助基金管理机构可以根据法院提出的救助建议决定救助，加大对经济困难的受害者的救助力度，拓宽救助基金的来源渠道，防止因受害人得不到及时救济而引起社会上不稳定因素产生。

随着机动车辆的日益增多，道路交通安全问题已成为威胁人们生命健康的重要问题。从维护社会稳定、经济发展的大局出发，除了更好的发挥交通、交警、司法等部门的协调职能外，更重要的一点是完善法律规定，加强和发展保险事业，加大交通强制保险的额度，拓宽交通强制保险的范围，分散交通事故个案风险，是妥善解决这类案件的有效途径。

道路交通工作情况汇报篇13

20xx年以来，我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署，相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动，进一步完善道路交通管理机制，严密道路交通安全防控体系，促进和加强长效管理机制建设，有效遏制了全县道路交通事故的发生。20xx年，全县共发生道路交通事故33起，死亡27人，受伤30人，直接经济损失13.423万元，与20xx年相比，事故发生起数持平，死亡人数上升145%，受伤人数下降30％，经济损失下降57%。

一、20xx年全县道路交通事故主要特点：

（一）从发生事故的道路类型分析，国道线发生事故5起，占总数的15％，其中造成5人死亡，4人受伤，直接经济损失2.33万元；省道线发生事故6起，占总数的18％，其中造成2人死亡，7人受伤，直接经济损失2.6万元；县乡道路发生事故15起，占总数的45％，其中死亡14人，伤11人，直接经济损失3.6万元；乡镇内道路发生事故7起，占总数的21%，其中造成6人死亡，8人受伤，直接经济损失4.893万元。

（二）从发生事故的日期分析，每月的17日事故发生最多，占总数的15％，每月1日发生事故占总数的12％，每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6％。每星期五事故发生最多，全年11起，占总数的33％，星期一最少，全年2起，占总数的6％。

（三）从发生事故时的天气分析，晴天事故发生最多，共发20起，占总数的61％，雨天发生事故占总数的15％，阴天和学天发生事故各占总数的12％。

（四）从发生事故的年龄段分析，21——25岁年龄段发生事故最多，为12起，占总数的36％；45岁以上发生事故8起，占总数的24％；26——30岁发生事故4起，占总数的12％；31——35岁发生事故5起，占总数的15％；36——40岁发生事故1起，占总数的3％；41——45岁发生事故3起，占总数的9％。

（五）从交通方式分析，大客车发生事故1起，占总数的3％；大型货车发生事故4起，占总数的12％；小型客车发生事故12起，占总数的36％；小型货车发生事故5起，占总数的15％；农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起，占总数的34％。

二、20xx年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄，在行车中盲目自信或心存侥幸。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位，为挣钱驾驶老旧破车、病车上路，缺少定期维护和保养，超负荷运转，疲劳驾驶，超载超速行驶，强超强会，违法占道行驶，不按规定让行，违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

二是小型汽车数量增多，短驾龄驾驶人员增加，是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段，该部分驾驶员缺少驾驶经验，导致各类事故的发生。随着社会经济的发展，人们的生活水平不断提高，我县私人汽车的社会保有量在迅速增加，随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车，加之当前一些驾校培训水平不高，对驾驶员的培训也只是注重驾驶技术的培训，根本没有进行必要的安全教育，造成很多新驾驶员的安全意识淡薄，为道路交通事故的发生带来了隐患。

三是周未车辆人员外出频繁，交通安全意识淡薄，造成事故在周未时多发。另某些乡镇的赶集日也是事故高发日期。

四是机动三轮、农用车辆、摩托车无证驾驶、无牌上路、违章载人的现象突出，很多农民驾驶员驾驶技术生疏，不了解交通法规和安全常识就驾车上路，行车中对交通情况观察不够，预见性差，遇有情况时又不能采取得力措施，是造成农用车辆发生事故，甚至于发生群死群伤事故的重要原因。

五是道路基础设施建设与快速发展的交通运输事业的发展不相适应。主要是公路和城镇道路上及新建公路上安全设施不齐全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，发生交通事故的隐患多。

三、预防道路交通事故的对策

（一）加大宣传力度，深化“五进”工作，提高全民的交通安全意识。一是充分利用新闻媒体强大的宣传效应，在抚松电视台有线频道和无线频道黄金时段，插播“关爱生命、安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录”；二是制作 “关爱生命、安全出行”为主题的宣传图板，由宣教人员在车站、广场、学校、厂企、村庄巡回展出；三是因地制宜，利用各个中小学校学生课外活动时间，积极引导广大中小学生走出校园，踊跃参加道路交通安全各类社会实践活动；四是在抚松大街、香江路上增设醒目的安全标语，以寓教于乐的形式，让出行车辆和过往群众感知交通安全。

（二）认真调查研究，加强协调配合力度。认真对全县发生的交通事故的路段进行分析排查，找出事故多发点、段及道路上的安全隐患，增设交通警示标志，规范标志标线。公安交警、公路、交通、工商等部门加强配合，共同制定预防和减少交通事故的对策，对道路安全实施标本兼治，并抓好落实。

（三）严格落实责任制，强化路面交通管理。积极推进公路巡警勤务制度改革，加大交通违章查纠力度。在积极推进公路巡警勤务制度改革的同时，继续落实路段承包责任制，实行跨区联勤制度和民警管段、管片责任制等警务机制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科学、高效、文明的交通勤务机制。

（四）继续加大“三超”和“三无”车辆的治理、力度。近两年来，我县农用运输车、拖拉机、尤其是二轮摩托车保有量迅速增长，对我县道路交通安全的威胁越来越大。加大对“三超”、“三无”车辆的治理力度，始终保持严管重罚的高压态势，是扭转“三超”、“三无”车辆交通事故率高发的一项有效措施。

（五）抓住事故发生的突出特点，采取针对性的管理措施。一是要加强对农民、个体户和21——40岁驾驶员的安全教育，强化对这部分人的管理；二是合理调整勤务部署，加强对重点路段的管理，提高巡逻密度，减少事故的发生；三是合理安排管理时间，加强对重点日期、重点时段的管理，减少事故多发时段的交通事故。

（六）加大对马路市场和事故黑点的整治力度。交警、公路、交通、工商和有关乡镇密切配合，限期对马路市场和事故多发点段进行整治，消除事故隐患。

（七）继续加大对驾驶人员的安全教育培训工作。积极探索驾驶员安全教育新路子，加强对新驾驶的安全教育和培训，对考核不合格的驾驶人员，不许发放驾驶证，绝不放一个不合格驾驶员上路。

道路交通工作情况汇报篇14

县农机局在县委、县政府的领导下，在市农机局的指导下，在各个部门和乡镇的配合下，积极开展监理站安全以及道路交通安全的相关工作，现将相关工作汇报如下：

一、建立健全组织领导

为切实开展我县农机监理安全相关工作的实施，建立健全以“党政同责、一岗双责、齐抓共管”为核心的农机安全生产责任体系，有效防范重大事故的发生，且成立了由农机局局长周万会担任组长，相关科室负责人为成员的安全生产工作领导小组。认真督促安全生产相关工作，不定期对各乡镇的农机安全生产进行突击检查，防止出现“流于形式”的情况。

二、加强拖拉机及其驾驶员的源头管理

严把拖拉机注册登记、驾驶（操作证）的核发和年度检验关，杜绝拖拉机无证无登记上路，以确保道路安全。坚持推行 “车辆强制保险制度”，实现了所有年审车辆参保。我县拖拉机及驾驶员年度集中检审工作于3月20日开始，至4月30日结束，截至目前已完成各类拖拉机年检112台，驾驶员审验122人，与参审车主、驾驶员签订安全责任书、不超限超载承诺书各234份，签约率100%。

三、积极开展农机安全检查和隐患排查治理活动

一是加强农机销售点、维修点隐患排查。在全县范围内开展耕整机、脱粒机等小型农用机械销售点，以及农机维修站的安全生产专项检查。二是组织农机执法人员深入乡村道路、田间地头，对作业机械进行安全监督检查。三是加强与公安、交通、安监等部门沟通协调，严厉查处拖拉机无牌行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法载人、私自改装加装、不参加年检等违法违规行为。四是针对重要时段，经常性地组织开展各种专项整治行动，形成严管重治的高压态势，确保农村道路安全形势良好，已实现连续15年无重特大农机安全事故的良好局面。截至目前，集中上路检查122天，出动人员367人次，检查车辆261台，纠正违章行为9起，发现并排除安全隐患11起。

道路交通工作情况汇报篇15

XX年，我市新增机动车7540辆，机动车驾驶人11323名，电动自行车4万余辆，道路里程280公里，尽管机动车、驾驶人、道路里程同比增长8.2%、12%、12%，但由于市委、市政府高度重视，各职能部门积极应对，确保了全年交通安全形势总体稳定。全年共发生交通事故113起、死亡59人，伤89人、直接经济损失9.457万余元，同比下降42%、9%、59.7%和86.7%，未发生特大和重大有影响的交通事故。我们主要做法是：

一、强化组织领导，完善管理机制。

XX年，我市高度重视道路交通管理工作，把交通安全作为新农村建设的重要指标，发展地方地济的重要保障，维护社会稳定的重要因素，改善人居环境的重要环节来抓。形成了主要领导亲自抓、分管领导为主抓，其他领导结合分管工作协同抓的领导体系。进一步完善联席会议制度，充分发挥协调效能，在全市推行市、镇（乡）、村3级道路交通安全管理机制。同时，市领导主动关心交通安全管理工作，每逢重大节日、活动均组织安监、公安、交通等部门到运输单位、客运场所检查落实交通安全制度落实情况，分管市领导多次深入公安、安监、交通等部门调研交通安全管理工作。全年，市长办公会专题研究交通安全管理工作2次，政府办牵头召开交通安全联席会议4次，各职能部门多次对接研究交通安全管理工作具体事项。仅XX年5月29日召开的市政府第52次常务会议上，就研究解决了5组交通信号灯、18公里的道路标线建设问题。目前，我市已初步形成道路交通安全工作群防群治的社会化格局。

二、强化部门联动，整治安全隐患。

各部门从预防交通事故、保护人民群众生命财产安全高度出发，做实做细交通安全隐患排查整改工作。安监部门主动承担交通安全监管职能，督促职能部门履行职责；教育部门主动排查学生出行中存在的安全隐患，与公安、交通、建设等部门联合制定整改方案；交通、建设部门在道路建设过程中充分听取公安交巡警部门意见，严格落实交通安全设施建设与道路同规划、同施工、同验收、同使用“四同”制度；农机部门针对农业机械存在的问题，积极落实管理措施，预防农业机械交通事故。马横公路是XX年新开通道路，全线长28.8km，开通前，公安、交通和公路沿线乡镇密切协作，及时增设了100余处交通标志、600米w防护网，设置了6处黄闪警示灯，沿线29个路口安装了300余米减速带，交通安全设施在道路开通前全部安装到位。XX年第二季度交通安全联席会议上，分解了22处交通安全隐患整改任务，明确了整改时间，交通、建设、教育、高邮镇、三垛镇、界首镇等部门乡镇按照序时进度和整改要求在０６年底前全部整改到位。在学生安全方面，公安、教育部门紧密配合，及时在学校附近道路施划标线，设置警示标志，成立护导队，组织专人维护交通秩序，近三年来未发生学生上学、放学路上交通事故。

三、强化违法查处，净化交通环境。

我市紧紧围绕“安全、有序、畅通”目标，针对辖区行车秩序、停车秩序、路口秩序等方面存在的突出问题，抓重点、治乱点、疏堵点，严整交通违法行为。XX年，开展了“百日竞赛活动”“春运交通秩序整顿”“不闯红灯—文明交通行动”“无牌无证专项整治”“重点交通违法行为专项整治”“‘五城同创’迎节庆交通秩序整治”等系列活动近20次，查处交通违法行为14万余起，行政拘留442人，活动中，公安机关充分发挥了主力军的作用。文明交通行动中，公安机关主动与市文明办、建设局、教育局等部门联系，争取了市委、市政府、相关职能部门和全市广大市民的大力支持，机关干部和青年志愿者多次参与交通协勤活动。针对城区交通管理特点，采取“五包六定”工作措施，责任到人，每月有目标，每周有重点，每日有行动，形成了高峰站点、平峰巡线、低峰管面的城市交通管理模式；针对干线公路、农村公路交通违法行为特点，专项行动与日常管理并重，采取全警行动、区域互动、队室联动，分片、分区域开展专项整治。同时，深化农村派出所交通警务室改革措施，采取月考、季考、年度考核相结合，对警务室进行综合考评，促动了警务室人员主动上路参与交通管理。

推荐访问:道路交通 工作情况汇报 道路交通工作情况汇报材料 道路交通工作情况汇报怎么写 道路交通工作情况汇报范文 道路交通工作开展情况汇报 道路交通开展工作情况 道路交通工作开展汇报 道路交通工作报告 道路交通工作总结 道路交通基本情况汇报 道路交通管理工作汇报材料